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VFR-Ecke Alles rund um's VFR-Fliegen

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Alt 2004-09-05, 09:55   #11 (permalink)
 
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WOW Chrhristoph. Erstklassige Arbeit. Ich wäre auch dafür, das als PDF Dokument auf der SAG Seite bereitzustellen. Das ist unbedingt verewigungsbedürftig.

@Pascal:
Der Apron/Groundcontroller interessiert sich sogar sehr für die Outbound Route, da er einen Flightstrip machen muss, den er an den Towerlotsen weiterleitet.
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Sascha Broich
Sascha Broich ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2004-09-05, 13:58   #12 (permalink)
 
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vielen Dank! echt spitze!!!
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Controller in FIRWIEN LOxx--- http://www.firwien.at

Christoph Schick ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2004-09-07, 17:04   #13 (permalink)
 
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Danke für die Antworten

Noch einen schönen Abend
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Greez Päscu

Pascal Rüegg ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2004-09-07, 19:32   #14 (permalink)
 
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Ja also wirklich, absolut Spitze und Danke für die Mühe, das eine oder andere ist doch neu, wenn auch noch nie erlebt

Gruß Mario
Mario Fiebig ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2005-04-17, 15:46   #15 (permalink)
 
Benutzerbild von Bernhard Tastler
 
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Hallo,

ich hätte da eine Frage zu VFR-Crossing.
Ich bilde mir ein ich hab es in diesem Forum gelesen, hab jedoch keine Ahnung wie der Thread geheißen hat.

Muss ich einem VFR-Corssing bei der Freigabe auch die Piste dazusagen, obwohl er die beim Crossing ja gar nciht benötigt?

Gruß
Bernhard
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Bernhard Tastler ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2005-04-17, 15:59   #16 (permalink)
 
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Zitat:
Zitat von Bernhard Tastler
Muss ich einem VFR-Corssing bei der Freigabe auch die Piste dazusagen, obwohl er die beim Crossing ja gar nciht benötigt?
Ich würde mal sagen es hängt davon ab, welche Art der Freigabe ich für den Durchflug verwende. Lasse ich den Piloten über definierte Meldepunkte in die Kontrollzone ein- und dann wieder ausfliegen, muss ich auch die Piste dazusagen, denn das ist Bestandteil der Einflugfreigabe (siehe NfL I 134/04 - Sprechfunkverfahren). Der Pilot will auf der Piste zwar nicht landen, aber es dient ja auch der Verkehrsinformation, wenn er weiss wo (und in welche Richtung) die anderen Flieger so unterwegs sind.

Will ein Pilot aber z. B. nur eine kleine Ecke der Kontrollzone "abschneiden", dann geht das natürlich auch einfacher: "Durchflug genehmigt wie gewünscht / direkt auf Kurs / etc., QNH xyz" - fertig. Da ist die Piste nicht wirklich relevant.
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Christoph Winkler
Christoph Winkler ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2005-04-17, 16:01   #17 (permalink)
 
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Wunderbar
Danke für die schnelle Antwort Christoph

Servus
Bernhard
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Bernhard Tastler ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2006-01-03, 18:26   #18 (permalink)
 
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okay ich habe mir das ganze durchgelesen und bin nun um einiges schlauer...

Vielen Dank für diesen Text!

mfg. Timm Rehberg
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Timm Rehberg ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2006-03-30, 09:51   #19 (permalink)
 
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Danke für den ausführlichen Bericht. Da sind mir auch gleich ein paar Unterschiede zum schweizer VFR-Funk aufgefallen =)

Was mich interessiert, ist, ob ich als "Ausländer" bei euch die Deutsche Phraseologie anwenden muss oder weiterhin den VFR-Flugfunk auf Englisch abwickeln kann? Und kann man erwarten, dass die deutschen Piloten den englischen Funk verstehen oder wird an der "PPL-Prüfung" nur der Funk auf Deutsch verlangt?
Peter Schaufelberger ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2006-03-30, 14:18   #20 (permalink)
 
Benutzerbild von Daniel Rösen
 
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Nein, Du kannst jederzeit auch Englisch benutzen. Controller müssen beides können. Nein, von VFR-Piloten in Deutschland kann man nur Deutsch erwarten, da Englisch (BZF I) optional ist. Englisch ist für CVFR über FL100 nötig, im Airspace C unter FL100 offenbar optional (http://www.flugschule-grade.de/flugs...usbildung.php).

Gruß,
Daniel
Daniel Rösen ist offline   Mit Zitat antworten
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