VATSIM Germany Forum - [14 OCT 2017 | EDDL and others] Cross The Pond Eastbound 2017

Moin!

So, ich mach dann mal wieder den Aufschlag zur VATGER-Pilotenliste für das VATSIM-Event der zweiten Jahreshälfte 2017! Wer möchte, kann seinen gebuchten Slot hier angeben - bitte im Format wie unten. Ebenso natürlich auch jeder, der ohne gebuchten Slot teilnehmen möchte (mehr Hinweise dazu siehe unten). ;)

Code:

ETOT   ADEP  ADES  Flightlevel  Callsign  SELCAL  Status   Aircraft  Name

1234z  zzzz  EDDL  FL3x0        ABC4567   DE-FG   confirm  B789      Hans Musterpilot

Unter "Status" bitte angeben, ob man mit gebuchtem Slot ("confirm") oder als Non-Event-Traffic ("standby") zu fliegen plant. Vor der Slot-Vergabe kann hier natürlich nur "standby" angegeben werden.

Pilotenliste:

Code:

ETOT   ADEP  ADES  Flightlevel  Callsign  SELCAL  Status   Aircraft  Name                Remarks
 

1244z  CYYZ  EDDL  FL380        AUA28     GR-EF   cancel   B772      Timo Heller         scheduled connecting flight EDDL-LOWW

1452z  CYYZ  EDDL  FL320        ACA863    AC-KQ   confirm  B77*      Jonah Vossenberg    Aircraft=B772, B773, B778, B779, B77L or B77W

1357z  KBOS  EIDW  FL360        AIB3RJ    AD-KS   confirm  A320      Rainer Jurczyk      scheduled connecting flights KMCO-KBOS, EIDW-EDDL*

1349z  KIAD  EGKK  FL360        UAL9WG    AJ-BL   confirm  B77W      Christoph Reppel

1124z  KJFK  EDDL  FL320        OEO8537   AB-DG   confirm  B744      Daniel Brüggemann   OEO=OneEngineOut Airways CS=Windmill

1213z  KMCO  EDDL  FL340        MQT66J    AJ-HM   confirm  B703      Jörg Dolgner

* for detailed schedule refer to Post #10

(Sortierung nach 1. Status, 2. ADEP, 3. ETOT)

Wichtige Informationen:

Event-Homepage und Buchungen: http://ctp.vatsim.net/
Event-Ankündigung als VATSIM-News: https://www.vatsim.net/news/cross-pond-eastbound-2017
Event-Thread im VATSIM-Forum: https://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=17&t=74777

Buchungen sind offen (seit Samstag, 30. September 2017, 1500z)

Departure Airports:
Toronto Pearson (CYYZ)
Boston (KBOS)
Washington Dulles (KIAD)
New York John F. Kennedy International (KJFK)
Orlando International (KMCO)

Arrival Airports:
Düsseldorf (EDDL)
London Gatwick (EGKK)
Amsterdam Schiphol (EHAM)
Dublin (EIDW)
Copenhagen (EKCH)
Oslo Gardermoen (ENGM)

0 verfügbare Slots (Stand 2017-09-30 1600z):

Auch diesmal waren die Slots in kürzester Zeit ausgebucht. Dennoch lohnt es sich, von Zeit zu Zeit auf die Buchungsseite zu schauen. Manchmal werden Slots auch wieder freigegeben, und mit etwas Glück ist man zur richtigen Zeit zur Stelle und kann schnell einen davon buchen. Zum anderen besteht natürlich die Möglichkeit, auch ohne gebuchten Slot als Non-Event-Traffic mitzufliegen. Weitere Hinweise dazu finden sich am Ende dieses Beitrags.

Leider bin ich 21 Minuten nach Öffnung der Buchungen dringend zur Arbeit gerufen worden (Glück wenigstens, dass es nicht früher war), so dass ich dieses Mal nicht genau berichten kann, wie genau die Slots nach und nach weggingen. Hier ist das, was ich noch mitbekommen habe:

http://www2.dolgner.de/Attachments/C...lotBooking.png

Letztes Mal waren die Slots nach 35 Minuten ausgebucht. Ich weiß nicht, wie viele es zu Anfang waren - nach etwa einer Minute (die ich für die eigene Buchung gebraucht habe) waren noch 362 übrig. Im Herbst 2016 waren von ursprünglich 550 nach 2 Minuten noch 409 überig und nach 135 Minuten alles weg.

Im Übrigen war es beim letzten Mal so, dass nach dem Click auf "BOOK" bei einem freien Slot dieser Slot erst mal für kurze Zeit (5 Minuten ?) für andere blockiert war, so dass man dann in Ruhe die weiteren Eingaben vornehmen konnte und nicht wie früher Gefahr lief, nach diesen Eingaben beim Abschicken der Daten dann ein "Slot already taken" angezeigt zu bekommen …

Hinweis:

Zitat:

Zitat von http://ctp.vatsim.net/

Takeoff time and Flight Level are subject to small changes (as indicated). These will be confirmed on the day of the event.

Fliegen mit realem Callsign?!?

Das setzt dem Realitätsgefühl natürlich die Krone auf. Und die Kombinationen aus Departure- und Arrival-Airports bei diesem CTP lassen da einige Möglichkeiten offen. Doch vorweg ein paar Bemerkungen dazu:

Wer das vorhat, muss ganz besonders schnell beim Buchen sein, denn diese Callsigns sind natürlich als erstes weg. Dann bleibt nur noch, ein "A" anzuhängen. Und bevor man darüber nachgedacht hat, ist auch das schon weg. Besser, man fängt gleich irgendwo in der Mitte des Alphabets an. Beim letzten Mal bin ich den Realflug AC825 (EHAM-CYYZ) als ACA825P geflogen.
Wenn man dann sein Wunsch-Callsign ergattert hat, dann heißt es: Aufmerksamkeit auf der Frequenz!!! Denn mit Sicherheit sind noch mindestens ein, meistens sogar mehrere Kollegen mit sehr ähnlichem Callsign auf der gleichen Route unterwegs, schlimmstenfalls etwa zeitgleich und damit meist beim gleichen vATCo. Mein "Papa" vom letzten Mal hatte übrigens den großen Vorteil, dass es keiner einfach wegnuscheln konnte … ;)
Und schließlich droht auch noch "Gefahr" durch Kollegen ohne gebuchten Slot: Während das Buchungssystem ja verhindert, dass zwei vPiloten mit Slot das gleiche Callsign haben, können sich Kollegen ohne Slot das Callsign ja frei aussuchen - und greifen dabei ebenfalls gerne auf reale Callsigns zurück. Kann also gut sein, dass schon jemand mit dem gebuchten Callsign online ist, wenn man sich einloggen möchte. Und es gilt ja grundsätzlich auf VATSIM und unabhängig von Buchungssystemen, dass derjenige, der sich zuerst eingeloggt hat, das Callsign behalten darf. Da hilft dann nur noch, schnell einen Buchstaben an das eigene Callsign anzuhängen und den Controllern, insbesondere bei DELivery zu erklären, dass man selbst der Pilot mit dem gebuchten Slot, aber notgedrungenermaßen jetzt anderem Callsign ist. Die Gefahr lässt sich allerdings etwas senken, wenn man einen Slot möglichst früh im Eventzeitraum (also kurz nach 1100z) bucht und dann selbst zeitig online geht.
Aus gleichem Grund gebietet es eigentlich die Höflichkeit, dass man, wenn man keinen Slot gebucht hat, auch nicht mit realem Callsign (oder auch nur etwas annähernd ähnlichem) fliegt (siehe unten). Aber das machen halt nicht alle so.

So, hier eine Auswahl realer Callsigns, die ich auf die Schnelle gefunden habe (Time ist die Flugzeit des Realflugs laut Flugplan):

Code:

ADEP    ADES    GC-Dist     Flight#   Callsign   Time    Typical Aircraft
 

CYYZ    EDDL    3.339 nm    (none)                               

CYYZ    EGKK    3.108 nm    AC1924    ROU1924    7:10    B763    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS122     TSC122     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS222     TSC222     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS322     TSC322     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS422     TSC422     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS522     TSC522     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS622     TSC622     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    TS722     TSC722     7:00    A332    

CYYZ    EGKK    3.108 nm    WS3       WJA3       7:14    B763    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    9W233     JAI233     6:55    B77W    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    AC824     ACA824     7:30    A333    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    KL692     KLM86      7:20    A333, B772    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    KL696     KLM696     7:15    A333, B744, B772, B789    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    TS360     TSC360     7:25    A332    

CYYZ    EHAM    3.244 nm    TS370     TSC370     7:25    A310    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    AC1908    ROU1908    6:35    B763    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    AC1928    ROU1928    6:35    B763    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    EI128     EIN1MN     6:35    A332    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    TS230     TSC230     6:45    A332    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    TS238     TSC238     6:40    A310    

CYYZ    EIDW    2.849 nm    TS332     TSC332     6:40    A332    

CYYZ    EKCH    3.396 nm    AC882     ACA882     7:25    B77W    

CYYZ    ENGM    3.223 nm    (none)                               

KBOS    EDDL    3.096 nm    AB7473    BER7473    6:50    A332    

KBOS    EGKK    2.853 nm    DY7148    NAX7148    6:20    B789    

KBOS    EHAM    3.004 nm    DL124     DAL124     6:51    A333    

KBOS    EHAM    3.004 nm    DL256     DAL256     6:54    A333    

KBOS    EHAM    3.004 nm    DL258     DAL258     6:54    A333    

KBOS    EIDW    2.601 nm    DL154     DAL154     6:11    B752    

KBOS    EIDW    2.601 nm    EI136     EIN13W     6:10    A333    

KBOS    EIDW    2.601 nm    EI138     EIN13J     6:10    A333    

KBOS    EKCH    3.190 nm    SK928     SAS928     7:25    A333    

KBOS    ENGM    3.045 nm    DY7142    NAX7142    6:45    B789    

KIAD    EDDL    3.453 nm    (none)                               

KIAD    EGKK    3.211 nm    (none)                               

KIAD    EHAM    3.361 nm    KL652     KLM18      7:35    B772    

KIAD    EHAM    3.361 nm    UA946     UAL946     7:55    B764    

KIAD    EIDW    2.958 nm    EI118     EIN118     7:05    B752    

KIAD    EIDW    2.958 nm    UA126     UAL126     7:05    B752    

KIAD    EKCH    3.541 nm    SK926     SAS926     8:00    A333    

KIAD    ENGM    3.388 nm    (none)                               

KJFK    EDDL    3.258 nm    AB7451    BER7451    7:25    A332    

KJFK    EDDL    3.258 nm    AB7481    BER7481    7:35    A332    

KJFK    EGKK    3.015 nm    BA2272    BAW10C     7:00    B772    

KJFK    EGKK    3.015 nm    DY7014    NAX7014    7:00    B789    

KJFK    EGKK    3.015 nm    DY7016    NAX7016    7:00    B789    

KJFK    EHAM    3.166 nm    DL46      DAL46      7:30    B763    

KJFK    EHAM    3.166 nm    DL48      DAL48      7:31    A333    

KJFK    EHAM    3.166 nm    KL642     KLM642     7:15    B772    

KJFK    EHAM    3.166 nm    KL644     KLM644     7:20    B744, B772, B789    

KJFK    EIDW    2.763 nm    AA290     AAL290     6:45    B752    

KJFK    EIDW    2.763 nm    DL44      DAL44      6:29    B764    

KJFK    EIDW    2.763 nm    EI104     EIN104     6:40    A333    

KJFK    EIDW    2.763 nm    EI108     EIN10X     6:50    A333    

KJFK    EKCH    3.351 nm    DY7012    NAX7012    7:35    B788    

KJFK    ENGM    3.204 nm    DY7002    NAX7002    7:20    B789    

KMCO    EDDL    4.034 nm    AB7007    BER7007    8:45    A332    

KMCO    EGKK    3.783 nm    BA2036    BAW63H     8:20    B772    

KMCO    EGKK    3.783 nm    BA2038    BAW2038    8:30    B772    

KMCO    EGKK    3.783 nm    DY7058    NAX7058    8:15    B789    

KMCO    EGKK    3.783 nm    MT2975    TCX2975    8:30    A332    

KMCO    EGKK    3.783 nm    VS16      VIR16B     8:15    B744    

KMCO    EHAM    3.945 nm    (none)                               

KMCO    EIDW    3.539 nm    EI120     EIN12G     8:20    A333    

KMCO    EKCH    4.151 nm    DY7056    NAX7056    9:10    B788    

KMCO    ENGM    4.016 nm    DY7052    NAX7052    8:45    B789

(Diese Liste befindet sich auch als Semikolon-separierte Textdatei im Beitragsanhang)

Sieh an, die Auswahl ist recht groß. Und es entstehen noch zusätzliche Möglichkeiten dadurch, dass Flüge mit alphanumerischem Callsign (z.B. "EIN1MN") auch unter ihrer Flugnummer geflogen werden können (also "EIN128"). Besonders spannend wird das bei den beiden KLM-Flügen, die von der Flugnummer abweichende Nummern als Callsign haben: KL692 fliegt als KLM86 und KL652 als KLM18. Das lädt ja geradezu ein, gegebenenfalls auch als KLM692 bzw. KLM652 zu fliegen.

Für die ganz schlimmen "As real as it gets"-Fanatiker kommt natürlich von den 7 verschiedenen Callsigns der Air Transat zwischen Toronto und Gatwick nur "TSC622" in Frage, weil nur dieser Flug am Samstag fliegt - die anderen Callsigns beziehen sich entsprechend auf andere Wochentage. Der Rest freut sich über mehr Auswahl … ;)

Weiterführende Informationen:

(CTP-Neulingen zur Lektüre dringend empfohlen, aber auch alte Hasen dürfen gerne noch einmal ihr Wissen auffrischen)

PTM Flugplanung, insbesondere Punkt 8
PTM Fliegen in den USA
http://www.vatsim-uk.co.uk/oceanic-procedures/
http://crosstheditch.net/autumn2012/oceanicreport
Transatlantic Radio Operations Checksheet
Cross Atlantic Flights: http://www.e-haf.org/PublicFTP/322/3...ticFlights.pdf
Trackwise - Targeting Risk Within The Shanwick OCA: http://www.youtube.com/watch?v=EJTjwW5ZYas

Fliegen ohne Slot

Wer ohne Slot fliegt, muss seine Route selbst planen, sollte dabei aber bestimmte Einschränkungen beachten. In den letzten Jahren war immer ein (bis zwei?) NAT für den Non-Event-Traffic reserviert, die anderen waren den vPiloten mit gebuchtem Slot vorbehalten. Wer ohne Slot über einen der Event-NATs plant, muss mit einem Rerouting während des Fluges rechnen! Oftmals gab es am Morgen des Events dann noch im Forum-Thread und/oder auf der Event-Homepage Routen-Schnipsel-Vorschläge von den Event-Departure-Airports zum Entry-Point des Non-Event-Tracks, und/oder auch von dessen Exit-Point zu den Event-Arrival-Airports.

Gut überlegen sollte man sich als Non-Event-Traffic die Auswahl des Departure-Airports. Auf den Event-Flughäfen muss man mit erheblichen Verzögerungen rechnen, da die gebuchten Teilnehmer meist mit Vorrang bearbeitet werden. Dafür hat man garantierten vATC von DEL bis CTR. Von anderen Flugplätzen kommt man sicherlich schneller weg, ggf. muss man halt am Morgen des Eventtages anhand der vATC-Buchungen entscheiden, wo man sonst noch gut versorgt wird. Gut ist es, wenn dann auch zumindest ein TWR und/oder ein APP (bzw. DEP, das wird "drüben" oft unterschiedlich gehandhabt - da gibt es tatsächlich APPs, die keine Departures übernehmen, selbst wenn kein DEP online ist!) online ist. Wenn man nur den CTR für Clearance, Taxi, Take-Off und Climb zur Verfügung hat und dieser gleichzeitig auch den Traffic eines benachbarten Event-Airports abwickeln muss, dann dürften die Wartezeiten mindestens genauso lang sein wie am Event-Airport selbst. Wie auch immer, auch dann muss man natürlich mit dem Non-Event-Track über den Atlantik planen, den Weg dorthin muss man aber auf jeden Fall selbst finden …

Wie oben schon geschrieben, sollte man fairerweise als Non-Event-Traffic übrigens die oben genannten realen Callsigns vermeiden. Man kann wohl mit nahezu 100%-iger Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass diese Callsigns auch von vPiloten mit Slot gebucht worden sind. Wenn man sich als Non-Eventler nun vor diesen einloggt, hat man zwar laut VATSIM-Regularien Vorrecht auf das Callsign - schön ist das aber dennoch nicht, weder für den betroffenen vPiloten mit Slot, noch für vATC, die ja dennoch den Slot dem "richtigen" Piloten, der nun aber ein anderes Callsign haben müsste, zuordnen müssen.

Abschließend zitiere ich mich noch einmal selbst mit ein paar Punkten, die vielleicht auch zum Gelingen des Events auf Pilotenseite beitragen können:

Zitat:

Zitat von Jörg Dolgner (Beitrag 667488)

Briefing-Dokumente von der CTP-Webseite geholt, gelesen, verstanden und eventuelle Handlungsimplikationen befolgt?
Szenerie des Zielflughafens nicht nur installiert, sondern auch getestet? Szeneriebezogene Fehlermeldungen ("… bei Objekt 0x1234") im Endanflug sind … blöd.
Die Karten des Zielflughafens nicht nur heruntergeladen/ausgedruckt, sondern die dort enthaltenen Navigationsfrequenzen auch auf Übereinstimmung mit der Szenerie geprüft? Den Luxus, den wir hier in VATSIM Germany haben, dass auf den Karten auch ehemalige Frequenzen draufstehen, weil sie in FS-Szenerien noch vorkommen können, gibt es nicht überall bei VATSIM (eher ist er relativ selten …)
Ist der PC fit? Insbesondere: Sind Windows und alle Programme mit automatischen Updates zeitnah und manuell auf den aktuellen Stand gebracht? Nichts ist nerviger, als wenn über Irland zum ersten Mal die Meldung auftaucht "Alle Updates sind installiert. Ihr PC wird in 5 Minuten neu gestartet. 4:59 4:58 4:57 4:56 … Oder Ihr seid gerade 7 Minuten out of Flightdeck … Oder der Neustart lässt sich gar nicht mehr verhindern … Oder allein die Meldung bringt den im Vollbildmodus laufenden FS zum Absturz …
Nicht benötigte Szenerien sind deaktiviert? Werden eben nicht benötigt, ziehen nur Systemlast und machen eventuell mehr Probleme.
Wer auch nur gelegentlich Probleme mit Out-Of-Memory-Fehlern hat, sollte überlegen, für diesen Flug die Texturauflösung herunterzustellen. Sieht dann zwar nicht so schön aus, aber Ihr wollt primär keinen Schönheitspreis gewinnen, sondern ankommen.
Sicherlich lassen sich noch weitere Punkte finden.

Auch wenn ich selbst sicherlich nicht auf jeden VATSIM-Flug so vorbereitet bin - beim CTP lohnt sich das!

Noch ein Hinweis in eigener Sache:

Ich habe am 30.09. (wie an dem gesamten Wochenende) Rufdienst. Für meine eigene Buchung habe ich zwar neben einem Plan A (Ich werde gar nicht gerufen und kann die Buchung von zu Hause erledigen) und einem Plan B (Ich bin zwar nicht zu Hause, habe aber dennoch ein kurzes Zeitfenster, um die Buchung auf dem eigens zu diesem Zweck mitgenommenem Tablet-PC durchzuführen) auch noch einen Plan C (Jemand anders übernimmt die Buchung für mich). Insbesondere in den Fällen B oder C kann ich aber eventuell die Pilotenliste erst deutlich später aktualisieren und dann wahrscheinlich auch keine Infos mehr über den Run auf die Slots geben.