|
| |||||||
| Bilder & Diskussionen zu SAG-TV-Sendern Alles zum ersten "Fernsehsender" der SAG |
 |
| | LinkBack | Themen-Optionen | Ansicht |
2007-11-13, 01:00
| #3 (permalink) |
| VACC-SAG Staff  Registriert seit: 2006-03-08 Ort: Aachen Alter: 24
Beiträge: 2.423
Danke erteilt: 1.767
1.128 Danksagungen in 587 Beiträgen erhalten
| 
Ich weiß es, sag es aber nicht. War nen geiler descend. 
__________________ ATC-TD Deputy|ATC-TD Prüfer|Mentor EDLL-RG|Euroscope Beta-Tester |
|  |
|
2007-11-13, 01:29
| #4 (permalink) |
| Registriert seit: 2005-09-01 Ort: MUN 66°, 1.7DME
Beiträge: 1.613
Danke erteilt: 619
844 Danksagungen in 426 Beiträgen erhalten
|
Wie hoch ist denn die VLE bei der 738? 320 kts hab ich auf die Schnelle gefunden, ich such jetzt mal ned weiter, evtl. kann's uns ja der Pilot selber sagen  der war ja ned schwer rauszufinden bei den ganzen Tipps hier ^^
|
|
| |
|
2007-11-13, 01:33
| #5 (permalink) |
 Registriert seit: 2005-10-23 Ort: Berlin Alter: 28
Beiträge: 326
Danke erteilt: 121
1.319 Danksagungen in 133 Beiträgen erhalten
|
Also gerade vorweg. Real könnte man dieses Manöver auch fliegen... Was hab ich gemacht? War auf dem Weg nach NASAT und durfte in Absprache mit APP und TWR 08L anfliegen. Da natürlich erheblich viele Trackmiles fehlten, mußte eine Lösung her. Die sah so aus, dass ich meinen Highspeed descent ein wenig unterbrach, um unter die maximale Gear Extension Speed zu kommen.270kts IAS.Dann Gear down und danach weiterer Sinkflug mit der Max Gear Extended Speed von 320kts IAS. (leider bei PMDG im Speedtape nicht korrekt). Wenn man dann dazu noch kontinuierlich die Speedbrake benutzt kommt man auch bei 2,5facher Überhöhung noch hin, dass man am Safety Gate 1000ft AGL immernoch mit Flaps 40 established ist. Den Glideslope des ILS hatte ich von oben eingefangen bei Rund 2300ft MSL. Dank Gear und Speedbrake war die weitere Speedreduktion auf dem ILS ein Kinderspiel. Sicherlich nicht die feine Art und sicherlich nicht sehr passagierfreundlich, denn mit minus elf Grad Pitch würde ich selbst als Pax einer B737 schon böses ahnen. In Real hätte man z.B. einfach das Gear fahren können und einen 360 machen sollen. Dann hätte es auch gepasst ohne das man die Fahrt hätte erhöhen müssen. In diesem Sinne freue ich mich über meine Premiere als "geblitzter" Pilot  |
|
| |
|
2007-11-13, 12:36
| #8 (permalink) |
 Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33
Beiträge: 7.219
Danke erteilt: 1.969
3.411 Danksagungen in 960 Beiträgen erhalten
|
Er konnte es wegen des lauten Fahrtwindes nicht hören
__________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor  |
|
| |
|
2007-11-13, 15:03
| #9 (permalink) |
| Registriert seit: 2003-04-28 Ort: Werne Alter: 57
Beiträge: 4.243
Danke erteilt: 464
762 Danksagungen in 407 Beiträgen erhalten
|
Aber jetzt weiss man wenigstens, warum manche Personen nach der Landung den Boden küssen
__________________ Klaus Koths - EWG1217 / GWI1217 / MQT1217 Master of Disaster *Mein Lebensmotto: Der Scheck heiligt die Mittel... |
|
| |
|
2007-11-13, 15:53
| #10 (permalink) |
| Administrator  Registriert seit: 2002-06-04 Ort: Hildesheim Alter: 40
Beiträge: 5.073
Danke erteilt: 1.360
2.012 Danksagungen in 606 Beiträgen erhalten
|
Was ist daran so Besonderes, das Fahrwerk als Bremse zu benutzen ? Iiiich flieg immer so EDIT: Sicherheit geht vor, und wen ich zu hoch bin, muss ich runter - so oder so
__________________ Kai Klingenberg Webmaster vACC-SAG / Vatsim Supervisor "Mann muss nicht alles wissen, hauptsache man weiss wen man fragen kann" Geradeaus und mit Kopf nach oben kann jeder fliegen  Geändert von Kai Klingenberg (2007-11-13 um 15:58 Uhr) |
| |
|
|
| Themen-Optionen | |
| Ansicht | |
| |
Linear-Darstellung
