Was die Profis so alles schaffen... - Seite 2 - VACC-SAG Forum

Stefan Eising · 2007-09-07, 01:54

Zitat:

Zitat von Niko Ritz

Ich weiss nicht was dich zu solch einer Aussage reitet, aber hier hat niemand(!) spekuliert und hier wollte auch niemand eine Stellungsnahme! Die einzige vermutung war das er einfach pie-mal-daumen getankt hat.

Das meinte ich auch nicht. Ich wollte lediglich sagen, daß es besser wäre, erst mal Andreas die Situation aufklären zu lassen (wie es ja dann auch geschehen ist) um zu verhindern, daß der Thread möglicherweise abdriftet, wie es leider mit einigen anderen Themen in diesem Unterforum geschehen ist.

Daniel Rösen · 2007-09-07, 02:26

Zitat:

Zitat von Niko Ritz

Wird das bei der 744 überhaupt gemacht?

Jep. Ist in den Takeoff Items drin.

Andreas Fuchs · 2007-09-07, 11:48

Moin!

Ich habe damit kein Problem wenn ihr meine Flüge zerlegt, sonst würde ich ja nicht per SAG-TV senden

Eben: Ich fliege im FS eigentlich alles ohne Checklisten, ist ja nur Freizeit und wenn es kracht, dann schubbst es halt ein paar Bytes herum. Da ich die 744 nicht so häufig fliege werden da auch mehr Fehler gemacht, immerhin habe ich beim Takeoff den G/A-Button gefunden, damit die Triebwerke auf Startleistung herauffahren und nicht einfach von mir manuell Gas gegeben wird

Wartet mal bis ich wieder DC-8-73F fliege, oder den A300, das geht besser...hoffentlich.

Norbert Pflug · 2007-09-07, 12:30

Minimum "Dispatch Fuel" für eine B747-400(F) wäre bei einem europäischen Frachtflugunternehmen 25.000kgs, auch wenn man(n) nur einen "Hupfer" von einer Stunde macht

.. so mal als "Rule of thumb"

Robin Gudohr · 2007-09-08, 02:19

Noch meinen Senf zu dem "Soft" Mode des A/T.

Der A/T ist in ARM. D.h. man hat zum einen eine aktive Low Speed Protection (=> Bei der 737, evtl. bei der 747 auch) und im Falle des G/A fahren die Hebel von allein beim Druck von TOGA auf G/A Thrust.
Sobald ich allerdings 1 Engine Inop habe empfiehlt Boeing auf die Benützung des A/T zu verzichten, so wie es auch im QRH steht bei den Abnormal Checklisten für Engine Probleme.
Und da auch in diesem Fall einen G/A machen könnte (wird besonders gern im halbjährlichen Checkride rangenommen

), funktioniert der TOGA Button bzw. der G/A Mode auch ohne A/T. Man dann halt nur selber die Hebel nach vorne schieben.

2007-09-07, 11:48	#13 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.384 Danke erteilt: 2.103 3.738 Danksagungen in 1.036 Beiträgen erhalten	Moin! Ich habe damit kein Problem wenn ihr meine Flüge zerlegt, sonst würde ich ja nicht per SAG-TV senden Eben: Ich fliege im FS eigentlich alles ohne Checklisten, ist ja nur Freizeit und wenn es kracht, dann schubbst es halt ein paar Bytes herum. Da ich die 744 nicht so häufig fliege werden da auch mehr Fehler gemacht, immerhin habe ich beim Takeoff den G/A-Button gefunden, damit die Triebwerke auf Startleistung herauffahren und nicht einfach von mir manuell Gas gegeben wird Wartet mal bis ich wieder DC-8-73F fliege, oder den A300, das geht besser...hoffentlich. __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

2007-09-08, 02:19	#15 (permalink)
Robin Gudohr Registriert seit: 2005-10-23 Ort: Berlin Alter: 28 Beiträge: 336 Danke erteilt: 136 1.335 Danksagungen in 139 Beiträgen erhalten	Noch meinen Senf zu dem "Soft" Mode des A/T. Der A/T ist in ARM. D.h. man hat zum einen eine aktive Low Speed Protection (=> Bei der 737, evtl. bei der 747 auch) und im Falle des G/A fahren die Hebel von allein beim Druck von TOGA auf G/A Thrust. Sobald ich allerdings 1 Engine Inop habe empfiehlt Boeing auf die Benützung des A/T zu verzichten, so wie es auch im QRH steht bei den Abnormal Checklisten für Engine Probleme. Und da auch in diesem Fall einen G/A machen könnte (wird besonders gern im halbjährlichen Checkride rangenommen ), funktioniert der TOGA Button bzw. der G/A Mode auch ohne A/T. Man dann halt nur selber die Hebel nach vorne schieben. __________________ www.737crew.de

Themen-Optionen
Druckbare Version zeigen Jemanden per E-Mail auf dieses Thema hinweisen
Ansicht
Linear-Darstellung Zur Hybrid-Darstellung wechseln Zur Baum-Darstellung wechseln

2007-09-07, 12:30	#14 (permalink)
Norbert Pflug vorübergehend gesperrt Registriert seit: 2004-06-03 Beiträge: 1.003 Danke erteilt: 699 389 Danksagungen in 162 Beiträgen erhalten	Minimum "Dispatch Fuel" für eine B747-400(F) wäre bei einem europäischen Frachtflugunternehmen 25.000kgs, auch wenn man(n) nur einen "Hupfer" von einer Stunde macht .. so mal als "Rule of thumb"