Was die Profis so alles schaffen...

[Niko Ritz]

[Stefan Eising]

Kannst du mir erklären, was an dem ausgeschalteten Autothrottle so falsch sein soll? Oder am Sprit?

[Niko Ritz]

Gerne...
Warum sollte man AT von ARM auf OFF stellen? Wenn er abgeschaltet (wirklich off, nicht gearmt!) ist, dann funktioniert der GA Button nicht mehr. Das ist beim durchstarten nicht gerade von vorteil
Deswegen gibt es bei Boeing den Soft-Disengage. Der Autopilot bedient nicht mehr die Speed, der Pilot hat wieder die kontrolle über die Schubhebel kann aber jederzeit mit nur einem Kopfdruck AT aktivieren.

Wegen dem Fuel. Ich habe die Werte für die 744 nicht im Kopf.
Ich empfinde 27t jedoch als reichlich. Damit kann man glaube ich nochmal zurück nach Leipzig und nochmal nach Stuttgart fliegen

[Stefan Eising]

Zitat von Niko Ritz

Wenn er abgeschaltet (wirklich off, nicht gearmt!) ist, dann funktioniert der GA Button nicht mehr.

Bei mir schon.

Zitat von Niko Ritz

Deswegen gibt es bei Boeing den Soft-Disengage. Der Autopilot bedient nicht mehr die Speed, der Pilot hat wieder die kontrolle über die Schubhebel kann aber jederzeit mit nur einem Kopfdruck AT aktivieren.

Wird dieser auch in der PMDG simuliert? Wenn ja, hab ich wohl die letzte Zeit was falsch gemacht.

Was den Sprit angeht, klar, ist recht viel, vor allem für eine Kurzstrecke, aber es ist halt keine 737. Ich persönlich hab bei der 747 immer Reserven um die 20t.

[Niko Ritz]

Ein Freund hat es jetzt mit der PMDG744 Pax und ich mit der LVD getestet. Wenn man AT auf off stellt funktioniert der GA/TOGA nicht.

So siehts dann auch real aus:
http://www.airliners.net/open.file/0972903/L/

Wegen dem Soft-Dis.
Ich fliege die PMDG nicht. Die oben genannte Person die die 744 getestet hat schrieb mir das man bei PMDG einfach auf den SPD Knopf drücken soll, dann ist man ebenfalls im AT ARM Modus.

LVD hat diesen Soft-Diseng. Knopf für AT als auch für AP
Edit: Gerade erfahren, der PMDG kann man diesen Kopf auch zuweisen.

Und wegen der betankung:
Auf einem Transatlantik Flug würde ich auch mehr Fuel mit nehmen, aber auf solch einem Leg sind 27t doch ziemlich viel.
Das soll man aber nicht als Vorwurf verstehen. Ich denke Andreas wollte einfach noch schnell einen Feierabend flug machen und hat die FUelplanung nur geschätzt. Hat doch jeder schon gemacht.

[Stefan Eising]

Gut zu wissen, danke.

Und wegen dem rest kann sich Andreas am besten selbst äußern, ist ja unnötig, hier wilde Spekulationen aufkommen zu lassen...

[Andreas Fuchs]

Hi,

ich bin doch kein Profi Habe kein Rating für die 744, deswegen kenne ich doch solche Details nicht Aber die Gashebel nach vorne schieben kann ich immer noch selbst, das hat ja beim Go-Around auch noch knapp geklappt. Ich hatte mich beim ersten Versuch des Anflugs in EDDS "ein wenig" vertan: zu hoch, zu schnell, also Go-Around. Um den Autopiloten und den A/T rauszuhauen habe ich schnell auf "Disconnect" und "Off" gedrückt Kurz: Der Anflug war für'n Arsch! Die Klappen kamen nicht raus wie gewünscht, das Fahrwerk auch nicht, keine Ahnung warum...

Und eigentlich war noch ein zweiter Flug geplant, deswegen habe ich durchgetankt. Der Sprit ist nämlich in Stuttgart teurer als in Leipzig und in Frankfurt. Die Berechnung habe ich mit FsBuild gemacht und pauschal Extra-Fuel für 2 Stunden addiert Meist schätze ich die Menge aber in der Tat, bin mit der 744 aber nicht sooooo vertraut, dass ich das so zuverlässig machen kann.

Real tanke ich auch meist deutlich mehr rein als wir wirklich brauchen, damit wir gleich zwei oder drei (kurze) Flüge ohne Nachtanken durchführen können - das spart Zeit am Boden und mit einer guten Taktik auch noch Geld.

[Niko Ritz]

Zitat von Stefan Eising

Und wegen dem rest kann sich Andreas am besten selbst äußern, ist ja unnötig, hier wilde Spekulationen aufkommen zu lassen...

Ich weiss nicht was dich zu solch einer Aussage reitet, aber hier hat niemand(!) spekuliert und hier wollte auch niemand eine Stellungsnahme! Die einzige vermutung war das er einfach pie-mal-daumen getankt hat.

@ Andreas...
shit happens, wer hat das noch nicht so erlebt?!

[Daniel Rösen]

Ich fand beim Abflug das vergessene continuous ignition, autobrake RTO und TCAS mode "above" viel relevanter. :-)

Spitplanung mache ich üblicherweise auch nur Daumen*Pi, Motto "lieber zu viel als zu wenig".

Aber hey... Andreas fliegt online wohl nur "for fun", nicht um möglichst realistisch zu simulieren. Für "möglichst korrekt" wird er den Tag über sogar bezahlt - das braucht er wohl nicht noch in der Freizeit.

[Niko Ritz]

Zitat von Daniel Rösen

Ich fand beim Abflug das vergessene continuous ignition, autobrake RTO und TCAS mode "above" viel relevanter. :-)

Wird das bei der 744 überhaupt gemacht? Ich kenne das nur von der 737 bzw 747classic.

Wegen der Freizeit gebe ich dir 100% recht.