Abenteuer Approach Zürich

[Gottfried Reder]

Nachdem ich schon Werbung für "SAG-Airports" gemacht habe noch ein Tip:

Zum "Üben" (on- oder offline) bieten sich in Europa einmal mehr eine Vielzahl griechischer Arports (die meisten auf Inseln) an. Dort gehört das "circeln" - zumindest laut Charts - nach wie vor zum Standardverfahren. ILS ist auf griechischen Inseln sowieso Mangelware. Erstes gibt die Landschaft auch entsprechend was her und zweitens ist eigentlich ganz Griechanland mit tw. erstklassigen Freewareszenerien abgedeckt.
http://avsim.com/greece/hvacc/entrance.htm
(Funktioniert nur einwandfrei mit IE)

[Horst Kehr]

Bin bereit, mich zu blamieren!

Aber ich finde für die 28 keine Karte mit einem Circle to land (vergleichsweise Basel).

Ich verwende folgendes Download:


All charts for Zurich

Effective: 2007-02-20
Revision: 2007-02-20

(seinerzeit aktuell heruntergeladen).

Kann man einen Unwissenden aufklären?

[Paul Holtkamp]

Zitat von Horst Kehr

Bin bereit, mich zu blamieren!

Aber ich finde für die 28 keine Karte mit einem Circle to land (vergleichsweise Basel).

Du musst die Karte für das ILS zur 14 nehmen. Dort steht unten der Bereich mit dem Circling für die 28 drin. Ist ja gerade der Trick: Auf dem 14er-ILS sinken und dann quasi in die rechte Platzrunde zur 28 ausbrechen.

Viele Grüße

[Daniel Schmidt-Stiebitz]

Auf dem VOR/DME Chart rwy 28 nennt sich das auch circle to land wenn ich von TRA komme?

Oder nur wenn ich nen ILS abbreche für den Downwind?

[Roman Frei]

Zitat von Paul Holtkamp

rechte Platzrunde

Wo steht denn was von der rechten Platzrunde? Linksrum wäre doch auch interessant.

Zitat von Daniel Schmidt-Stiebitz

Auf dem VOR/DME Chart rwy 28 nennt sich das auch circle to land wenn ich von TRA komme?

Wenn ich Dich richtig verstehe, dann ist das, was Du meinst, der Standard-Routing für den VORDME28. Hat nichts mit einem Circling zu tun.

[Timm Rehberg]

Andreas,

darf ich fragen, was überhaupt der Grund für dieses Verfahren an diesem Abend war?

[Andreas Fuchs]

Hallo,

@Horst: Im alten PTM, Kapitel Flugtraining, sind die Circling-Procedures für LSZH beschrieben, ganz am Schluss. 99% der Flugplätze schreiben einem keine festen Flugwege dafür vor, sondern nur eine MDA für das Circling und Einschränken wie "NOT WEST OF RWY 16" (oder ähnlich).

@Timm: Ok, Du hast Dir also das Wetter für LSZH nicht angeschaut: Der Wind hatte auf Nordwest mit 20kts aufgefrischt, so kannst Du legal nicht auf der 14 landen, da zuviel Rückenwind herrschte. Darum wurde der Anflug auf 28 umgestellt und nur die drei Maschinen, die noch im Anflug auf die 14 waren, mussten das Circling fliegen.

[Timm Rehberg]

Hi Andreas,

danke für die Erklärung. Nein, durch den Stress habe ich vergessen auf das Wetter zu schauen.
Bitte keine weiteren Kommentare dazu!

Timm Rehberg

[Christopher Kuhs]

Eine Wetterinfo bekommt man, wenn man auf die entsprechende Frequenz eindreht, da steht u.a. welche Infoarmation, welches QNH und welche RWY in use sind... Bei dem speed ist es auch nachvollziehbar, dass dann keine Zeit für die Wetterinfos bleibt.

[Thomas Wand]

Zitat von Christopher Kuhs

Eine Wetterinfo bekommt man, wenn man auf die entsprechende Frequenz eindreht, da steht u.a. welche Infoarmation, welches QNH und welche RWY in use sind... Bei dem speed ist es auch nachvollziehbar, dass dann keine Zeit für die Wetterinfos bleibt.

Naja, in der ATIS steht zwar die Runway in use und der QNH, aber die Runway kann teilweise auch mit Rückenwind operieren, ist also kein hinreichendes Indiz, und der QNH allein ist wohl kaum eine "Wetterinfo". Aber ist stelle entsetzt fest, dass die Angabe des Windes in der Landefreigabe wohl für Timm eine rein dekorative Funktion hat.