Abenteuer Approach Zürich

[Andreas Fuchs]

Hi Timm,

ich empfehle das PTM oder die Suche im Forum/Internet nach dem "circle to land". Es gibt dafür nicht immer Karten.

Zu Deinen Flightplan-Remarks: Was bringt es mir als ATC so unnütze Dinge wie "REG/..", "DOF/.." oder OPR/.." zu lesen. Das ist überhaupt nicht nötig. Hättest lieber "UNABLE CIRLCE-TO-LAND" reinschreiben sollen, das wäre nötig gewesen

[Mike Welten]

Zitat von Timm Rehberg

Hallo Ihr da

Tach tach.

Zitat von Timm Rehberg

Zumal an diesem Tag meine Level-D ziemlich gestreikt hat.

Naja,dann macht man eben den Autopiloten aus und fliegt von Hand weiter bis das Problem behoben ist, oder nicht?
Ich will dir ja nicht zu nahe treten,aber ich würde mal deine Speedeinstellungen generell mal überprüfen! Einmal zu schnell, einmal zu langsam,...
Und ein ILS fliegt man nunmal nicht mit 300+kts an!

Zitat von Timm Rehberg

Was meinst du mit "an den Remarks" erkannt? Meinst du, das sie falsch ist? Sie ist so real wie es für das fliegen bei VATSIM nötig ist.

Wie Andreas schon gesagt hat, was interessiert es einen Controller welche Registration du hast?! Es intressieren Scenery,Callsign,und infos bzgl.Fähigkeiten like "Newbie","unable ILS28",oder sonst was.

Zitat von Timm Rehberg

Aber nur, wenn ein "cleared to Land auf der Runway 14" approved ist *gell Mike *

Ich weis zwar nicht genau warum mein Name da steht, aber egal.
Falls du den Swingover an Marco's CPT meinst, da war Thomas TWR... Falls du mich meinst, erklär mal.... Und falls du nen anderen Mike meinst: DISREGARD


EDIT: "Swingover" -> Swingover | Die "" wurden falsch verstanden (Siehe Post von Thomas Wand weiter unten)

[Alexander Arlow]

wieso muss die Stimmung immer und immer wieder - speziell wenn gewisse Personen im Mittelpunkt stehen - umkippen?

my 2 cents

alex

[Stefan Eising]

Wieso glauben einige Leute, die Stimmung würde umkippen, nur weil an gewissen Personen konstruktive Kritik geübt wird?

[Mike Welten]

Zitat von Alexander Arlow

wieso muss die Stimmung immer und immer wieder - speziell wenn gewisse Personen im Mittelpunkt stehen - umkippen?
my 2 cents
alex

Hallo Alex,
warum kippen? Verstehe ich nicht wirklich!
Es geht hier lediglich darum zu zeigen, was falsch gemacht wurde und wie man es verbessern kann. Besonders wenn er nach Verbesserungsvorschlägen fragt!
Wie soll jemand etwas lernen, wenn er glaubt er mache alles richtig?
Durch konstruktive Kritik wird das gemeinse Fliegen/Controllen besser, und zwar für beide Seiten, oder etwa nicht?
Und ich glaube nicht wirklich, dass hier Leute fertig gemacht werden sollen!

[Thomas Wand]

Zitat von Mike Welten

Falls du den "Swingover" an Marco's CPT meinst, da war Thomas TWR...

Warum Anführungszeichen? Ich habe 2 Stk. bewilligt und beide wurden ziemlich sauber geflogen, soweit ich das aus meiner Lotsensicht beurteilen konnte. Abgesehen davon, dass ich den zweiten Piloten (DLHsowieso) wegen der Phraseologie am liebsten erschossen hätte (ATC: "Confirm field in sight?" - ACFT: "Roger, cleared to land runway 16"), hat es viel Spass gemacht.

[Bigean Allam]

Ich verstehe das! Ein Visual Circling Approach, dann noch bei Nacht, ist schon was anspruchsvolles, wenn man nur die FS-Welt des Monitors als Sichtquelle hat. Wenn dann noch das Flugzeug spinnt (hab ich vor ein paar Tagen auch gehabt, online sehr träge), dann ist man froh, wenn man irgendwie runter kommt.

Ich wünsch Dir mehr Glück beim nächsten Mal, Timm.

Gruß, Bigean

[Christopher Kuhs]

Zitat von Timm Rehberg

Hat jemand oder gibt es eine Grafik mit diesem Verfahren von LSZH?

Nein, und ja, für Zürich habe ich noch keine derartige Chart gesehen, ein Circling to Land auf die 28, ist eigentlich nicht schwer. Du fliegst du 14 an, und drehst dann quasi in die rechte Platzrunde der 28, die du dann ja anschneidest, ein.

Zitat von Mike Welten

Ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber ich würde mal deine Speedeinstellungen generell mal überprüfen! Einmal zu schnell, einmal zu langsam,...
Und ein ILS fliegt man nunmal nicht mit 300+kts an!

Oder mit 290 Knoten wie an Marcos CPT. Tolle Leistung, ob es dafür auch - Punkte für den Controller gegeben hatte?

Just 4 info, "SPEED MAX 250 KT BELOW FL 100" (So stehts in meinen Charts und das gillt so gut wie überall) und nach über 1500 Flugstunden müsste das eigentlich sitzen.
Es wundert mich nicht, dass die Maschine Faxen macht. Du bist zu viel zu schnell reingekommen und wenn du dann eine Vollbremsung in der Luft machst, brauchst du dich nicht wundern, dass am Ende ein "BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR" mit "PUL UP" ertönt. Während du dann versuchst die Maschine unter Kontrolle zu bringen verpasst du z.B. das Eindrehen, etc. . Beim Landen sollte man besonders vorrausschauend fliegen.

Zitat von Mike Welten

Und ich glaube nicht wirklich, dass hier Leute fertig gemacht werden sollen!

Ich auch nicht...

[Marco Wittwer]

Wow Chris, das war einer deiner konstruktivsten Beiträge. Kein Scherz - das ist ein Kompliment!
Da kann ich nur 100% zustimmen.

Timm, ich rate dir die Tipps aus dieser Kritik zu notieren und beim nächsten Mal es besser zu machen. Vorallem Speeds wie 290kts GS (ground speed) auf dem ILS 8 Meilen Final sollten nicht mehr vorkommen - vorallem wenn ich dir schon min. 1 speed-Anweisung an meinem CPT gegeben hatte!

@Alex: Bitte ein posting subjektiv bewerten und nicht gleich alles negativ sehen, wenn es den Anschein hat. Alle Postings hier haben den Grund, Timm zu helfen. Das ist gut so!

[Andreas Fuchs]

Konsequenz: Die VACC-SAG sollte mal eine Reihe von "Circle-To-Land-Events" abhalten, damit die Piloten das auch kennenlernen.