GPS Waypoint für NLFS-DEU, Tacan Routes

[Jakob Grzywacz]

OAT Manual Part 2 kommt Mitte 2010. Die ersten Schritte sind schon getan. Es wird sehr umfangreich, wird sich aber hauptsächlich mit Militärischer An- und Abflugkontrolle beschäftigen.

[Stefan Hueneburg]

Moin,

Zitat von Wolfgang Piepersberg

3. der Lotse nimmt den Flieger im Anflug auf dessen NLFS-Entry-Point runter auf die MRVA und gibt ihn bei Erreichen des Punktes ins System frei ("LC71, descend into night low flying system, ATC service terminated at time [jetzt], contact [unit name] monitor on [Frequenz].")

Wie könnte man das jetzt am besten ohne zu grossen Aufwand bei Vatsim umsetzen? Der Flieger wird ja beim CTR Lotsen bleiben, da es keine Monitoring Unit gibt. Es sei denn, man lässt den NLFS Flieger unkontrolliert auf Unicom fliegen.

Könnten wir dafür ein par Standard Phrasos erstellen?

Zitat von Wolfgang Piepersberg

6. das NLFS GER ist in viele einzelne Abschnitte unterteilt, die durch einen Anfangs- und einen Endpunkt sowie eine Flugrichtung definiert sind. Es wird also nie das gesamte deutsche NLFS aktiviert, sondern immer nur der Abschnitt, den ein bestimmtes Geschwader für seinen Nachflug-Umlauf braucht und gebucht hat.

Ich habe die gängigen NLFS Routen in den NOTAMs der letzten Zeit rausgesucht. Leider kann man die Dep/Dest Airports nur vermuten.

cu Stefan

[Michael Krause]

Moin!

Als Phraso bei uns bietet sich eigentlich folgendes an:

"LC71, descend into night low flying system, ATC service terminated at time [jetzt], remain on this frequency."

Damit ist der Radar Service beendet, die Maschine bleibt aber weiter bei dem jeweiligen CTR und kann nötigenfalls weitergegeben werden.

Gruß
Micha

[Jakob Grzywacz]

Müssen die Jockeys im NLFS eigentlich die "Turning Points" an ATC oder AirDefence melden? Nimmt man Radar Coverage into account, erscheint mir das persönlich als sinnvoll.

[Benjamin Manthey]

An uns nicht. Wir können nur gucken, wo sie gerade sind.

[Stefan Hueneburg]

Moin,

Zitat von Michael Krause

Als Phraso bei uns bietet sich eigentlich folgendes an:

Damit ist der Radar Service beendet, die Maschine bleibt aber weiter bei dem jeweiligen CTR und kann nötigenfalls weitergegeben werden.

Was ist eigentlich, falls es einen gibt, der Unterschied zwischen "ATC service terminated" und "radar service terminated"?

Für heute gibts zB eine NLFS41 Aktivierung per NOTAM. Vielleicht möchte mich ja jemand ab 21z begleiten.
POLYGONE ist übrigens das grosse Übungsgebiet für electronic Warfare um Zweibrücken.

M2004/09 (Issued for EDMM EDGG)
- MILITARY NIGHT LOW FLYING SYSTEM (AIRSPACE E) ROUTE ACTIVATION:
LD1 - LE1 - KE1 - JE1 - POLYGONE - GE1 (NLFS41).
1000FT AGL - 2500FT AGL,
07 DEC 18:00 2009 UNTIL 07 DEC 19:07 2009. CREATED: 07 DEC 08:27 2009

Ich versuche mal einen Standard Dialog zu erstellen, bitte verbessern und vervollständigen.

NLFS-Entry:
A: Xnm south of night low flying system entry LD1, request descent.
G: descend into night low flying system, ATC service terminated at time [now], remain on this frequency.
A: atc|radar service terminated.

NLFS-Exit:
A: Xnm east of night low flying system exit GE1, request ???.
G: ???
A: ???

Danke,
Stefan

[Stefan Hueneburg]

Update:

- Scenery-File für alle TACAN Waypoints und Routen erstellt, Links siehe ersten Beitrag im Thread. Die Waypoint Region ist immer ET, deswegen kommen diverse Fixes auch doppelt vor, weil es sie auch in der Region ED gibt.

- Tacan Routes validieren ganz normal bei CFMU, auch ohne OAT/GAT.

- NLFS Routen kann man auch validieren lassen, das geht aber nur mit einem normalen Enroute Fix für die Transition GAT->OAT und zurück von OAT->GAT.

Hier ein Beispiel der NLFS20 Route:
(FPL
-DBHLO-IM
-F16/L-SWHY/S
-ETNW2000
-N0350F060 SID DLE/N450A030 OAT KG3 MG1 MG2 LG1 LF2 LF1 KF1 JG1 KG1 KG2 KG3X DLE/N250F060 GAT STAR
-ETNW0030 EDDV
-DOF/100105)
Results:
NO ERRORS

Etwas nervig ist die Berechnung der EET durch CFMU die den OAT Teil nicht mit berücksichtigt.

So sieht die Route dann in Vataware aus: http://www.vataware.com/flight.cfm?id=4836738

cu,
Stefan