[Video] PAR Approach - Seite 2 - VACC-SAG Forum

Tobias Rad · 2008-04-13, 18:42

Zitat:

Zitat von Timm Rehberg

Wenn es mal wieder angeboten wird, werde ich 100% meine Boeing in Schwung setzen und dort vorbei kommen.

http://board.vacc-sag.org/73/22154/?highlight=etnh

Jakob Grzywacz · 2008-04-13, 18:55

der könnte die Kartoffel aus dem Mund nehmen, aber guter Talkdown. Ziehmlich langsamer Flieger, schätz mal C-130 oder so. Aber so was mach ich auch jeden Tag in der Arbeit. das Display entspricht sogar unserem (PAR80).

Zitat:

Ist dieses Verfahren Bestandteil einer Piloten-Ausbildung oder wird dieses Verfahren nur beim Militär ausgeübt?

Die Piper Cheyennes aus EDDW von der Lufthansa kommen regelmäßig zu uns um PARs zu fliegen.

Stefan Eising · 2008-04-13, 19:06

C-17, steht in der Videobeschreibung.

Andreas Fuchs · 2008-04-13, 19:37

Ja, PAR oder zumindest SRE/SRA sind Teil der IFR-Ausbildung.

Emiel Ekamper · 2008-04-17, 12:07

Thanks for posting!

Nice to see the talkdown, though a little bit messy on the headings I'd say. You can see the sinus effect in the radar after glows.

Makes me want to do some gca runs again also. Jakob!!!!

Tjusch!

Bernhard Tastler · 2008-04-17, 14:02

Zum Thema vertrauen:
Ein IR Theorie Lehrer von mir, der bei EDIT fliegt erzählte macht es immer so, dass er die erste Heading Angabe zurück liest, und nur wenn der Controller in daraufhin auffordert nicht zurück zu lesen "traut" er ihm, ansonsten lässt er es gleich bleiben.

Andreas Fuchs · 2008-04-17, 14:30

Interessante Verfahren, bei dieser Firma aus Wien. Aber gut...

EDIT: Auf Wunsch von Bernhard

Bernhard Tastler · 2008-04-17, 14:33

Blöd, hab ned daran gedacht, dass man über mich auf ihn schließen kann, könnte man aber. Andreas wärs du vll so nett die Company aus deinem Betrag raus zu löschen - inhaltlich geht dadurch nix verloren, aber das Risiko dass auf ihn zurück geschlossen wir ist geringer.
Wär toll!

Ulf Boettcher · 2008-04-19, 03:34

Das mit der heading zurücklesen finde ich schon ein wenig komisch. Wenn ich mich richtig erinnere und sich da nicht was geändert hat, ist die erste Anweisung des Controlers für die reinrufende Maschine:

This is XXXX Final Controler. Do not acknowledge further transmissions unless requested. Position xxx miles from touchdown right/left of / on centerline. X miles to intercept the glidepath.

Und dann sollte es ruhig und souverän weitergehen. Wenn mir dann ein Pilot etwas zurückliest, dann wundere ich mich schon, ob der versteht, was ich ihm sage.

Ist wie gesagt schon asbach lange her. Liebe real Kollegen, liege ich da falsch?

Jakob Grzywacz · 2008-04-19, 14:19

Ne du liegst richtig. Der normale Ablauf:

- Flieger kommt auf Frequenz
- Voice Check "Read you 5, how do you read" - "Roger"
- Transmission Acknowledgement not required "Do not acknowledge further transmissions unless otherwise requested"
- Talkdown
- Im Talkdown clearence to land/touch-and-go/low-approach geben - Piloten acknowledgen lassen
- An der Decision Altitude muss Pilot Runway sehen "Passing Decision Altitude, continue visualla or go around"
- Transfer back to Radar oder zum Tower when safe rolling

2008-04-13, 19:06	#13 (permalink)
Stefan Eising Registriert seit: 2006-07-24 Ort: Münster Alter: 22 Beiträge: 1.581 Danke erteilt: 468 986 Danksagungen in 490 Beiträgen erhalten	C-17, steht in der Videobeschreibung. __________________ greets Stefan

2008-04-13, 19:37	#14 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.217 Danke erteilt: 1.967 3.397 Danksagungen in 958 Beiträgen erhalten	Ja, PAR oder zumindest SRE/SRA sind Teil der IFR-Ausbildung. __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

2008-04-17, 12:07	#15 (permalink)
Emiel Ekamper Registriert seit: 2006-05-06 Ort: Die Niederlande Alter: 23 Beiträge: 56 Danke erteilt: 2 29 Danksagungen in 17 Beiträgen erhalten	Thanks for posting! Nice to see the talkdown, though a little bit messy on the headings I'd say. You can see the sinus effect in the radar after glows. Makes me want to do some gca runs again also. Jakob!!!! Tjusch! __________________ vRNLAF - The Best Never Rest -

2008-04-17, 14:02	#16 (permalink)
Bernhard Tastler Registriert seit: 2004-03-08 Alter: 21 Beiträge: 1.221 Danke erteilt: 160 294 Danksagungen in 110 Beiträgen erhalten	Zum Thema vertrauen: Ein IR Theorie Lehrer von mir, der bei EDIT fliegt erzählte macht es immer so, dass er die erste Heading Angabe zurück liest, und nur wenn der Controller in daraufhin auffordert nicht zurück zu lesen "traut" er ihm, ansonsten lässt er es gleich bleiben. __________________ http://members.chello.at/flighty87 - IFR nach Bratislava ..... oder doch nicht? - last update 15.03.2008 Geändert von Bernhard Tastler (2008-04-17 um 14:31 Uhr)

2008-04-17, 14:30	#17 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.217 Danke erteilt: 1.967 3.397 Danksagungen in 958 Beiträgen erhalten	Interessante Verfahren, bei dieser Firma aus Wien. Aber gut... EDIT: Auf Wunsch von Bernhard __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor Geändert von Andreas Fuchs (2008-04-19 um 21:04 Uhr)

2008-04-17, 14:33	#18 (permalink)
Bernhard Tastler Registriert seit: 2004-03-08 Alter: 21 Beiträge: 1.221 Danke erteilt: 160 294 Danksagungen in 110 Beiträgen erhalten	Blöd, hab ned daran gedacht, dass man über mich auf ihn schließen kann, könnte man aber. Andreas wärs du vll so nett die Company aus deinem Betrag raus zu löschen - inhaltlich geht dadurch nix verloren, aber das Risiko dass auf ihn zurück geschlossen wir ist geringer. Wär toll! __________________ http://members.chello.at/flighty87 - IFR nach Bratislava ..... oder doch nicht? - last update 15.03.2008

2008-04-19, 03:34	#19 (permalink)
Ulf Boettcher Registriert seit: 2007-10-31 Ort: Virginia Beach, VA (KORF) Beiträge: 115 Danke erteilt: 20 128 Danksagungen in 55 Beiträgen erhalten	Das mit der heading zurücklesen finde ich schon ein wenig komisch. Wenn ich mich richtig erinnere und sich da nicht was geändert hat, ist die erste Anweisung des Controlers für die reinrufende Maschine: This is XXXX Final Controler. Do not acknowledge further transmissions unless requested. Position xxx miles from touchdown right/left of / on centerline. X miles to intercept the glidepath. Und dann sollte es ruhig und souverän weitergehen. Wenn mir dann ein Pilot etwas zurückliest, dann wundere ich mich schon, ob der versteht, was ich ihm sage. Ist wie gesagt schon asbach lange her. Liebe real Kollegen, liege ich da falsch? __________________ HULK Gross Grün Gereizt.

2008-04-19, 14:19	#20 (permalink)
Jakob Grzywacz Registriert seit: 2005-04-26 Ort: Kiel Alter: 26 Beiträge: 1.060 Danke erteilt: 721 730 Danksagungen in 317 Beiträgen erhalten	Ne du liegst richtig. Der normale Ablauf: - Flieger kommt auf Frequenz - Voice Check "Read you 5, how do you read" - "Roger" - Transmission Acknowledgement not required "Do not acknowledge further transmissions unless otherwise requested" - Talkdown - Im Talkdown clearence to land/touch-and-go/low-approach geben - Piloten acknowledgen lassen - An der Decision Altitude muss Pilot Runway sehen "Passing Decision Altitude, continue visualla or go around" - Transfer back to Radar oder zum Tower when safe rolling __________________ Albert Einstein: "Das Problem zu erkennen ist wichtiger, als die Lösung zu erkennen, denn die genaue Darstellung des Problems führt zur Lösung."

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