VFR Anflugverfahren MIL JET a/c only

[Jakob Grzywacz]

Zur allg. Information zeig ich euch hier verschiedene VFR Anflugverfahren, die von mil. Flugzeugen geflogen werden.

1. Jet Initial (360°Overhead Approach) z.B für F14 - F22, TOR, F4, AJET etc.

Dieses Anflugverfahren hat seiner Ursprünge in den Anfängen der mil. Jet Fliegerei, als Turbinen noch nicht so zuverlässig waren und man somit immer mit hoher Geschwindigkeit nah am Flugplatz sein konnte. Falls das Triebwerk dann ausging, war noch genügend Luft um auf die Bahn zu gleiten.. hoffentlich.


(der graue Balken ist die Piste)
Und so gehts:

1. Anflug zum INITIAL (1500Fuß über Grund, 300 kts)
2. Am ersten drittel über der Piste der BRAKE (180° Turn) (Pistenanfang EARLY BRAKE, Pistenende LATE BRAKE)
3. Gase Raus, am Downwind für Landung konfigurieren (Klappen, Fahrwerk)
4. Base Turn, erst hier sinken.
5. Landen
6. Bei "Low Approach" oder "Touch and go" heißt die Platzrunde danach "CLOSED" und wird in 1500 Fuß über Grund geflogen.
7. Initial nur beim ertsten Anflug, außer Pilot oder ATC requesten es "REHOME INITIAL"

So siehts auf einer VFR Anflugkarte aus:




so... kurzer Abriss, noch Fragen! - contact me!

[Marcel Ritzema]

First picture made and copyrighted by me , copyright fees payable in beer and bradwurste...

[Holger Illgen]

@Jakob oder jemand der's eher liest und weiß: bitte nochmal etwas ausführlicher, was mich als TWR als dein Request erwartet bzw. was ich dir wie freigebe / approve

[Mark Philippos]

Phraseology-Beispiel aus der Praxis:

Jet: xxx TWR, C/S, POSITION (position), REQUEST LANDING INFO

Twr: C/S, xxx TWR, ENTER CONTROL ZONE VIA ENTRY (north/south/east/west), RWY xxx, QNH

Jet: (readback)

Jet: (reporting entry point)

TWR: C/S, JOIN (RIGHT) TRAFFIC CIRCUIT RWY xx, REPORT INITIAL

Jet: (readback)

Jet: C/S, INITIAL RWY xx

Twr: ROGER, WIND xxx/xx, (MAKE AN EARLY/A LATE BRAKE) REPORT (RIGHT) BASE, GEAR DOWN
Anmerkung: Im 360-Overhead Approach gibt es keinen Downwind! Alternative möglichkeit des Reports:
REPORT PRIOR TURNING (RIGHT) BASE

Jet: WILCO

Jet: (reports as requested)

Twr: C/S, WIND xxx/xx, RWY xx CLEARED TO LAND
oder
Twr: C/S, WIND xxx/xx, RWY xx CLEARED FOR LOW APPROACH / TOUCH AND GO, (RIGHT) CLOSED (APPROVED), REPORT (RIGHT) DOWNWIND/BASE

Zusammenfassend also:

Wie Jakob schon geschrieben hat erfolgt der 360-Overhead-Approach grundsätzlich nur aus dem Einflug in die Kontrollzone. Eine Ausnahme besteht darin, dass der Pilot sich bereits in der Platzrunde (closed pattern) befindet und z.B. am Downwind folgendes requested:

Jet: REQUEST TO REHOME INITIAL

Dieser Request kann (depending on traffic situation) approved werden, nächster reporting point ist dann der INITAL, oder z.B. auch der Umweg über einen Entry Point (falls der restliche Verkehr eine Verzögerung des Jets erforderlich macht).

Bsp:

Twr: ROGER C/S, REHOME INITIAL (VIA ENTRY xxx), REPORT INITIAL / ENTRY xx RWY xx

Nach dem 360-Overhead-Approach wird der Jet dann im Falle eines low approaches oder touch and go's in die Platzrunde (closed pattern) freigegeben, wie Jakob ja bereits ausgeführt hat.


Hoffe, das ist einigermaßen verständlich.

Ganz 100 %ig ist das nicht "according to the book", jedoch in der Praxis bewährt und nahe an dem, was das "Buch" sagt. :-)

Gruß
MP

[Emiel Ekamper]

Some additions from my side, perhaps things work different in Germany, but might be interesting to know anyway.

- Initial can also be at 2000', due to noise abatement. Descent to 1500 after passing initials
- Initial point might be a little offset or closer/further away from the runway, again, noise abatement (reason local populated areas)
- Procedure is also used alot to seperate a formation flight into multiple elements for landing. You approach the field as a close formation. The leader breaks of first, then the numer 2, then 3 etc. etc. Somewhere in a 3-5 second interval after the predecessor. Usually each speaking element reports being "in the break" and next "base, gear down and intentions"
- Procedure can be used for aircraft flying under IFR as well. Making a visual approach does not automatically imply that IFR is cancelled (I hope so ) Usually homebased aircraft can fly 'own naviagation' to initial, or ATC might provide radar vectors towards it.

Emiel

[Emiel Ekamper]

Zitat von Jakob Grzywacz

7. Initial nur beim ertsten Anflug, außer Pilot oder ATC requesten es "REHOME INITIAL"

So siehts auf einer VFR Anflugkarte aus:








so... kurzer Abriss, noch Fragen! - contact me!

Jakob/Mark,

1. What about the published entries (south, north)? Are they mandatory for mil afct as well? I thought the initial could be approached from all directions?

2. When rehoming the initial, do you have to stay in the CTR or can you use some extra airspace outside the CTR for manouvering?

[Jakob Grzywacz]

@ Emiel:
1. Have to be used if published... not at every airport.
2. You can rehome the initial also outside CTR (usual) also very helpful. Mostly "Rehome Initial" is requested by the Tower in order to establish approach spacing and sequence (VFR and IFR Recovery at same time for example)

[Emiel Ekamper]

Zitat von Mark Philippos

Anmerkung: Im 360-Overhead Approach gibt es keinen Downwind!

Hiya,

MP/JG: We were wondering why the overhead break doesn't have a downwind leg. The picture Jakob posted shows one (more or less)....

[Jakob Grzywacz]

@emiel... The downwind is just present within a "Closed Pattern". The "break" itself has no downwind, even if it looks like one... if you want to give a pilot proper approach sequence, give him either a early or late brake, much more better than "continue on downwind".

[Emiel Ekamper]

Found some audio recording in my sound archive.

Bolar1&2, 2x USAFE F15 visiting Twenthe AB. See attachment. Both the pilot as the female guestcontroller having some difficulty pronouncing "twenthe" right