ETNH Hohn starting service March 07

[Jakob Grzywacz]

Hohn Radar und Hohn Precision danken allen Piloten, die uns heute Nachmittag in Hohn besucht haben. 13 "PAR Talkdowns", 5 ILS Anflüge, 2 NDB Anflüge , 16 VFR An-und Abflüge, 2 IFR-Pickups und eine "Hubschrauberinvasion". Danke an alle und bis zum nächsten Mal!

Jakob Grzywacz
Emiel Ekamper

[Emiel Ekamper]

Yes,

Absolutly a great event this afternoon. Nice amounts of traffic, nicely spread over the opening hours so perfect, I would say. I hope the Talkdowns were satisfactory for everyone. Feedback, either possitive or negative is always welcome.

Hohn precision score for today:

DLH8842 T/G -> F/S -> OPTION
RCH429 F/S --> OPTION
NAF334 F/S
NAF33 F/S
ESSO75 L/A ->L/A ->L/A ->L/A (discontinued due to telephone call :-) )
ASY5LT F/S
REAPER F/S Single freq approach

Tjusch!

Emiel

[Tobias Rad]

I found your talkdown great and I never thought that it would be that good for my first time (ASY5LT), but I think it would be better to have the approach conditions (glide path angle, etc.) earlier, maybe in the ATIS, or an earlier handover from the APP-Controller to the PAR-APP-Controller with time to give that via voice?

Great job you two, see you next time, maybe in Netherlands (I think you are dooing talkdowns there, too, but where?).

[Martin Geiger]

Danke für den Service heute, konnte leider nicht bei der ersten 'Welle' mit nach Hohn reinschwappen, die Kollegen haben aber genug Screens gemacht!

http://www.va-luftrettung.de/forum/s...1063#post11063

Danke, tolles Angebot, und eine schöne Gelegenheit den Teppichklopfer wieder mal rauszuholen.

Martin Geiger
ICARO Communications

[Hajo Lippke]

@Tobias: Gleitwinkel ist deine Sache, denn du bist ja auch derjenige, der den Speed deiner Maschine bestimmt. Deshalb gibt es keine vorbestimmten Sinkgeschwindigkeiten, weil meine C-130 mit 130kts reinkommt, ne F-4 aber mit 180kts.


HAJO

[Heiko Futterer]

Naja,

aber der tatsächliche Gleitwinkel des Anfluges ist schon vorgegeben. Danach ist ja auch das PAR Display ausgerichtet. bei platzfremden Maschinen wird der normalerweise auch angesagt, wobei meistens der Standardgleitwinkel von 3° genommen wird.

[Jakob Grzywacz]

Jo danke Heiko. Kennt jemand eine Faustformel, wie man den ungefähren Wert in ft/min bei einer gewissen Groundspeed rauskriegt, ohne dabei gleich in eine Tabelle schauen zu müssen??

[Holger Illgen]

IIRC ist die für 3° Gleitwinkel

Sinkrate in ft/min = 5 * GS in kt

der "genaue" Wert liegt dann glaub nur 6% höher.

[Emiel Ekamper]

Zitat von Jakob Grzywacz

Jo danke Heiko. Kennt jemand eine Faustformel, wie man den ungefähren Wert in ft/min bei einer gewissen Groundspeed rauskriegt, ohne dabei gleich in eine Tabelle schauen zu müssen??

Put an extra zero digit ( 0 ) behind your (ground)speed (or equals x10) and then divide it by 2. So:

140GS -> 1400 / 2 =700 ft/pm
180GS -> 1800 / 2 =900 ft/pm

Works only for a standard 3 degrees glide of course. As you can see it is pretty accurate, these numbers correspond with the cenor table. Then just listen to the controller who will tell you to pick up the descend more or less....

EDIT: Holger's methode is the same, but with a slightly harder methode of calculating I would say ;-)

[Emiel Ekamper]

Zitat von Tobias Rad

Great job you two, see you next time, maybe in Netherlands (I think you are dooing talkdowns there, too, but where?).

Thanks for the kind words!

Next time will probably be in Hohn again, since we do not have PAR approaches anymore in Holland. We do staff military airbases regularly, just keep a look out in the military ecke for times and dates.

Ciao
Emiel