[Instrument Approach HI-TACAN RWY07 ETSI]

[Jakob Grzywacz]

Und hier nun die Fortsetzung der "INSTRUMENT APPROACH MIL".

Nun geht es an das TACAN Anflugverfahren. Hierbei sind im Vorfeld jedoch einige Aspekte zu erwähnen.

1. Allgemeines

- TACAN = Tactical Air Navigtion Aid
- Funktionsweise wie ein VOR/DME
- In der Realität nur von miltärischen Flugzeugen oder zivilen Flugzeugen mit entsprechenden Ausstattung empfangbar
- Im Flusi: nur Empfangbar mit folgender Szenerie (Readme lesen): http://library.avsim.net/esearch.php...fcd&DLID=79754
- TACAN hat keinen "Gleitpfad

2. Chart








In der Chart gibt es folgendes zu erklären:

- IAF (Initial Approach Fix), hier beginnt das Verfahren
- FAF (Final Approach Fix oder auch GATE), kleines schwarzes Kreuz, hier beginnt das Final Segment des Verfahrens und der Final Descent
- Levels und Altitudes: Mit Unterstrich = Minimum Altitude (nicht unterfliegen) und umgekehrt bei einem Oberstrich
- Levels und Altitudes: Mit Unter- und Oberstrich = Fix Altitude (muss man an diesem Punkt haben)
- Minimas (Tabelle unten): 1620 2.0 418 (500 2.0)
1ter Wert = Minumum Descent Altiude MDA (da drunter auf keinen Fall sinken)
2ter Wert = Minimum Sicht in Kilometer
3ter Wert = Hight Above Touchdownzone Elevation (MDA über Grund)
4ter Wert = Minimum Ceilen (minimun Hauptwolkenuntergrenze BKN, OVC
5ter Wert = Minimum Visibility bei voll funktionierender Anflugbefeuerung

3. Wie fliegt man ein TACAN verfahren.

Also hangeln wir uns durch die Chart und versuchen ein TACAN zu fliegen.

- Nachdem man von ATC eine Freigabe für den "TACAN Approach" bekommen hat, navigiert man selbsständig zum IAF des Verfahrens. Hier. IGL Radial 015 bei 10 DME auf FL170 oder höher. Die gewünschte Höhe ist ATC mitzuteilen. Um den IAF zu finden sind in der Chart Hilfsnavigationsanlagen gekennzeichnet. Z. B DKB Kurz 106° bei 57DME, oder ERD Kurz 339° 35DME. So kommt man zum IAF.

- Grad am IAF angekommen beginnt das Verfahren. Man folgt nun bis 12DME dem RADIAL 015. Ab dem IAF wird schon gesunken. Auf Minumun 5000Feet. Das ist nämlich die nächste "Step Down Altitude" (Auf R-040 12DME). Bei R-015 12DME folgt also nun eine Rechstkurve um den RADIAL 040 (inbound) bei 12DME zu intercepten. Hier nicht unter 5000Feet sein.

- Weiter folgt man dem RADIAL 040 bis zum TACAN IGL und darf nun auch weiter bis 4000Feet sinken. Wie merke ich das ich das TACAN überfliege? Erstens verändert sich die DME Anzeige des HSI (Anzeigegerät im Flugzeug) im Flugzeug nicht mehr (wird aber nie Null, da ich noch eine vertikale Distanz von mind. 4000Fuß habe und diese in DME angezeigt wird) und fängt plötzlich wieder an zu steigen. Zweitens: Die Radial Anzeige des HSI setzt kurz aus. Das ist der sogenannte "CONE OF SILENCE". Da ist ein toter Bereich des TACANS nach oben hin. Und der liegt genau über dem TACAN. Drittens: Man fängt an sich relativ schnell vom RADIAL 040 zu entfernen.

- Ab dem TACAN setzen wir den RADIAL 221 und folgen diesem bis 10DME. Wir sinken auch weiter Richtung 3200Feet, die wir laut Chart, im nächsten Turn nicht unterschreiten dürfen.

- Beim RADIAL 221 outbound) 12DME kommt eine Rechtskurve um den Final RADIAL 247 bei 10DME zu intercepten. Wenn wir die Hälfte dieser Kurve geflogen sind, dürfen wir nun auch weiter auf 2700Feet sinken.

- Dem RADIAL 247 (inbound) folgend, passieren wir nun bei 8 DME das Final Approach Fix. Hier wird das Fahrwerk rausgeholt und die Landekonfiguration eingenommen. Hier beginnt nun der Final Descent.

- Das FAF passiert sinken wir nun weiter auf dem RADIAL 247 auf 1620Fuss bis 4DME. Die 1620Feet ist auch das Minimum für diesen Approach. D. h. Wenn wir hier die Landebahn oder deren Beleuchtung noch nicht erkennen, folgen wir weiter dem RADIAL 247 bis 2.5DME.

- Ist hier die Landebahn oder deren Beleuchtung in Sicht, wird der Anflug visuell zu Ende geführt. Ist dieses nicht der Fall, ist das ATC mitzuteilen und ggf. nach dem Missed Approach Procedure zu verfahren. Außer ATC gibt eine andere Anweiseung.

4. TACAN FINAL Approach

- Es gibt auch die Möglichkeit nur das letzte Stück eines TACAN Approaches zu fliegen. Das nennt sich dann "TACAN FINAL"
- Hierbei requestet man dies bei ATC und bekommt Vectoren um den FINAL RADIAL 247 zu intercepten. Normalerweise ein Stück vor dem FAF.

5. Aspekte des TACAN Approach

- Da man keine Gleitpfadanzeige hat ist ein TACAN Approach ein sog. "NON-PRECISION Verfahren"
- Das ist auch die Schwierigkeit beim TACAN.
- TACAN Approaches sind im Regelfall für JETS ausgelegt. Deshalb auch die großen Höhenwechsel am Beginn des Verfahrens.
- Wünscht man eine niedrigere Anfangshöhe, so sollte man das ATC sagen. Aus der Realität: Dieses Verfahren in ETSI wird aus FL100 geflogen.

6. Phraseology

A: DIXI05, request TACAN RWY 07R out of FL170
G: DIXI05, climb FL170 cleared TACAN Approach Runway 07R, report Iniatial Approach Fix
A: climbing FL170, cleared TACAN Approach Runway07R, wilco DIXI05

A: DIXI05, Initial Approach Fix
G: DIXI05 report GATE (Final Approach Fix), gear down
A: wilco DIXI05

A: DIXI05, Gate gear down
G: DIXI05, wind 100° 15knots, cleared to Land Runway07R, report Runway in sight
A: cleared to land Runway07R, wilco DIXI05

A: Runway in sight, DIXI05
G: DIXI05, wind 100° 10knots

TACAN FINAL:

A: DIXI05, request vectors for a TACAN FINAL Runway 07R
G: DIXI05, roger, turn right... left... descent... altitude etc.

G: DIXI05 cleared TACAN FINAL Runway07R, report GATE Gear down
Rest wie oben...
THATS IT!!!!