[Instrument Approach NDB/ILS RWY25L ETSI]

[Jakob Grzywacz]

Hier ist eine Mustererklärung eines "Standard NDB/ILS" Approach für den Flugplatz ETSI. Es sind schon einige fragen in einem anderen Thread gefallen und somit sehe ich es als sehr nützlich diesen Approach, und in Zukunft auch weitere, näher zu erklären. Als erstes die Chart für den NDB/ILS Rwy25L:

Als erstes muss man unterscheiden ob man einen NDB oder ILS Approach fliegt. Beim ILS kann ich mit Hilfe des IGL Tacan mit den Entfernungsangaben der Chart arbeiten. Beim NDB jedoch nicht. Da muss der Pilot allein mit der Berechnung von Zeit, Geschwindigkeit und Speed arbeiten und somit auch die Turningpoints für den Approach berechnen. Zudem hab ich keinen Localizer, geschweige denn einen Glidepath auf dem Final. Also folgt man dieser kleinen Nadel auf dem ADF Equipment und hofft das mann richtig unterwegs ist. Der NDB Approach ist also nicht zu unterschätzen. Aber nun zum wichtigen.

1. Der Approach beginnt am IAF (Initial Approach Fix). In der militärischen ATC wird dieser Punkt als auch HICONE oder BEACON OUTBOUND bezeichnet. Im Falle des ILS könnte er auch OUTER MARKER OUTBOUND heißen. Das IAF, im diesen Fall das IGL NDB ist in einer Höhe von mindestens FL60. Deswegen auch der Strich unter dem FL60. Die Navigation zum IAF übernimmt der Pilot normalerweise selber, außer er wünscht es anders.

2. Kurz vor Passing IAF, bekommt man von ATC "cleared NDB/ILS Approach Runway 25left" von Radar. IAF Wird in FL60 passiert, dann Steuerkurs 050° und Sinkflug auf minimum 3500Fuß.

3. (ILS) Bei 12 DME IGL right turn auf Steuerkurs 248° und weiterem Sinkflug auf 2700 Fuß.

3. (NDB) Beim NDB hab ich aber die DME vom TACAN nicht, also Geschwindigkeit, Speed...Rechnen Rechnen. und dann versuchen gut auf 248° zu drehen. Hier werden wohl auch schon die ersten Korrekturen wegem dem Wind nötig sein.

4. (ILS) Bei 12 DME IGL (SIGGI) steurt man nun auf den Localizer zu, falls man noch nicht drauf ist und fliegt nun einen Standart ILS Final. Die Höhenbeschränkungen gelten nun mehr nur für den NDB bzw LOC Approach.

4. (NDB) Nach der Rechtskurve auf 248° sollte die Nadal im ADF nach vorne zeigen. So ungefähr auf Steuerkurs 248°. Nun darf auch der Sinkflug auf 2500Fuß und später auf 2200 Fuß begonnen werden. Mit Kurskorrekturen, sollte man versuchen das die ADF-Nadel auch auf 248° bleibt. Bedeutet also. das wir richtung NDB fliegen und somit auch richtig.

5. (ILS) Der nächste wichtige Punkt ist der FAF (Final Approach Fix). Gekennzeichnet als kleines schwarzes Kreuz in der Chart. Beim ILS auch als OUTER MARKER INBOUND bezeichnet. Hier wird vom Piloten ein Report erwartet. Dem ILS wird bis zum Minimum gefolgt. Im dem Fall IGL TACAN. Wenn man dieses überfliegt und nix von der Runway oder deren Beleuchtung sieht, heißt es Missed Approach. Entweder lauf Vorgabe von ATC oder wie in der Chart erwähnt.

5. (NDB) Der nächste wichtige Punkt ist der FAF (Final Approach Fix). Im NDB hier das NDB IGL selber. ATC bezeichnet diesen Punkt auch als LOCONE oder BEACON INBOUND. Die Nadel im ADF sollte einmal die Richtung um 180° gewechselt haben. So sieht man, dass man es gerade passiert. Der Sinkflug sollte hier nicht unter 2200 Fuß gehen. Dann geht es weiter runter bis zum Minimum. Beim NDB ist das die Pistenschwelle (THR). Steht in der Vertikalsicht des Anflugs in der linken Spalte (MAP=THR). Missed Approach Point at Threshold. An diesem Punkt sollte ich die Runway oder deren Beleuchtung erkennen, ansonsten ist ein Missed Approach durchzuführen.

Zusatz:
ATC kann das Verfahren beschränken um den Verkehrsfluss zu beschleunigen. So kann ATC eine Level Restriction geben beziehsweise den Fliegen am OUTBOUND Leg (050°) weiter fliegen lassen, bis es der Inbound wieder geht.

Die unteren Werte in der Tabelle sind die Minimums für die Anflüge. Der erste wert ist die MINIMUM DESCENT ALTITUDE. Der zweite ist die erforderliche MINDESTSICHT und der dritte ist die MINIMUM CEILING der Wolken. Die Werte in der Klammer haben keine besondere Bedeutung für die Onlinefliegerei.

PHRASES im Überblick

1. NDB Approach

A: GAF851 request NDB Approach Runway 25l
G: GAF851 cleared NDB Approach Runway 25L, report HICONE
A: cleared BEACON Approach Runway 25L, wilco
G: GAF851 HICONE
A: GAF851 report LOCONE, gear down
G: GAF851 LOCONE, gear down
A: GAF851 wind 260° 5kts, cleared to land...

2. ILS Approach

A: NATO01 request Standart ILS Approach Runway 25L
G: NATO01 cleared ILS Approach Runway 25L, report Outer Marnker Out
A: clearead ILS Approach Runway 25L, wilco
G: NATO01 Outer Marker Out
A: NATO01 report Final Approach Fix Gear down
G: wilco NATO01
A: NATO01 Final Approach Fix gear down
G: NATO01 wind 220° 10kts cleared to land...

Kommt doch einfach nach ETSI und probiert es aus. Ich und Mark Philippos stehen bei aktiver ATC in ETSI für Fragen zur Verfügung. Ein kurzer Besuch in Teamspeak freut uns immer. Auf gutes Gelingen...