IFR Unterlagen für Mil Procedures

[Jakob Grzywacz]

Im Grunde gibts es schon bei uns auf www.vacc-sag.org alle möglichen IFR An-und Abflugverfahren für diverse Plätze in Deutschland. Jedoch finden sich im Bereich der miltärischen Plätze noch große Lücken. Um diese Lücken zu schließen, gibt es im Internet offizielle Quellen, bei denen man sich die entsprechenden Unterlagen downloaden kann.

1.
Auf www.cenor.org finden ihr IFR und auch teils VFR Verfahren für die meisten mil. Flugplätze in Deutschland, Belgien, Holland, Dänemark und Norwegen.

Ein Klick auf die jeweilige Vorschrift, zeigt euch interessante und nützlich Informationion zu den Verfahren. Z. B. werden Anflug-minimas erklärt und generelle Regelungen aufgeführt.

CENOR FLIP IAP VOL1+VOL2 --- Aerodrome Layouts und IFR Anflugverfahren
CENOR FLIP SID --- IFR Abflugverfahren

Ein Klick auf den Landesnahmen unter "PROCEDURES" führt euch direkt zum Downloadbereich für alle veröffentlichten IFR + VFR Verfahren der einzelnen Plätze der Region.


2.
Eine weitere sehr gute Quelle ist die offizielle Seite der militärischen AIP (Aeronautical Information Publication) Germany. www.mil-aip.de. Hier gibt es zum einem die MIL-AIP selber, welche eine Fülle von interessanten Regelungen für den miltärischen Flugbetrieb hat.

Im Teil GENERAL der MIL-AIP findet man so z.B:
- Sprechfunkverfahren
- Verfahren am Boden und in der Luft
- Überschallflüge
- Umrechnungstabellen und Abkürzungen
- Infos über SAR
- sowie generelle Dienste

Im Teil ENROUTE der MIL-AIP findt man z. B:
- Verhalten im Luftraum (sehr interessant)
- VFR, IFR
- Luftraumklassifizierung
- Tiefflug
- Lufträume
- Miltärische Strecken (TACAN Routes)
- Funknavigationshilfen
- militärische Übungsgebiete (ED-R, TRA etc.) und Karten

Im Teil AERODROME der MIL-AIP findet man
- generelle Informationen zu vielen Bundeswehrflugplätzen und zivilen Flugplätzen mit militärischer Nutzung
- sowie die IFR + VFR An- und Ablfugverfahren. Die VFR Verfahren beziehen sich dabei auf die Vorschrift "GEMIL FLIP VAD"

Ein weiteres Schmankkerl dieser Seite ist die Vorschrift "GEMIL FLIP MAP". Hier findet man
- Karten zu Übungsgebieten im Deutschen Luftraum. D. h.
- Air Refueling Anchors,
- TRA'S, LANIAS, MANIAS, und besonders gut,
- MRVA's (minimum radar vectoring altitudes).

Das Stöbern in der MIL-AIP ist eine gute Info für euch virtuellen Piloten. Die Info's hier erleichtern in vieler Hinsicht, das Verständnis im Berich "Military Traffic". Ein interessierter Blick schadet nie.

Enjoy Flying!

[Jakob Grzywacz]

Da die Frage "wie plane ich OAT?" schon öfters gefallen ist, bringt dieser Thread Licht ins Dunkle. Die aufgeführten Punke sind aus der MIL-AIP Germany entnommen und entsprechen den aktuellen Real Procedures. Jedoch do not forget: Fur us, for simulation use only




1. Allgemein
- TACAN steht für TACTICAL AIR NAVIGATION AID und ist einem VOR/DME sehr ähnlich. Jedoch mit dem unterschied, dass nur militärische Luftfahrzeuge mit entsprechenden Equipment diese Navigationshilfe empfangen können. Zivile Flugzeuge können jedoch nur den DME empfangen.
- Zur Vereinfachung der Flugplanung OAT sind im deutschen "oberen Luftraum" (above FL245) TACAN Strecken eingerichtet worden. Diese werden für allgemeine OAT Flüge benutzt.
- Im Remark Feld des Flugplans ist der Zusatz "RMK/OAT" einzüfügen.
- Die TACAN Strecken sind an das TACAN Streckennetz der Niederlande, Belgien und Dänemarks angeschlossen
- TACAN Strecken sind in Farbcodes eingeteilt (B=Blue; R=Red; etc). Als beispiel TB6 =TACAN BLUE 6

2. Verfahren

- OAT Flüge können sowohl entlang, als auch auf Teilen davon, geplant und dürchgefüht werden. Hierbei sind die Regelungen der "Halbkreisflüghöhen" zu beachten.

3. Sonderverfahren (Ein- und Ausflug in die TACAN Strecken)

3.1 MÜNCHEN FIR (RHEIN UIR - Upper Information Region)

a) OAT Flüge, die auf oder zu TACAN Strecken innerhalb der MÜNCHEN FIR (RHEIN UIR) geplant sind, sind über folgende Ein- und Ausflugspunkte zu planen.
- GRAFE, VALAR, ULMEX, MEXIT
-b) VALAR ist nur zu planen für die Flugplätze Ingolstadt, Neuburg und Erding, oder für IFR Flüge die nach den Punkten IGL, NEU, ERD VFR-Flugprofile beabsichtigen
c) OAT Flüge, die OFF-ROUTE (Tacan Stecke verlassen) zum Flugplatz Lechfeld gehen, sind über ULMEX und MEXIT zu planen. Bei Einflügen nach Lechfeld über ULMEX ist LCH als anschließender Punkt im Flugplan einzutragen
d) "Direct" werden auf anfrage zu ATC, je nach Verkehrssituation, genehmigt

3.2 UIR RHEIN - UIR BERLIN

a) Ein- und Ausflüge von und zur RHEIN und BERLIN UIR sind, wenn möglich, über folgende Punkte zu planen.
- PLAUN, BUSCH

3.3 UIR HANNOVER - UIR BERLIN

a) Ein- und Ausflüge von und zur HANNOVER UND BERLIN UIR sind, wenn möglich, über folgende Punkte zu planen.
- WISMA, LUWIL, RISOK

4. Ein- und Ausflug und Verbleib ein Übungsgebiete (ED-R bzw. TRA)

4.1 Ein und Ausflug

Für OAT Flüge welche beabsichtigen in eine TRA ein- und auszufligen, um dort VFR-Übungsprofile zu betreiben, sind folgende Punte im Flugplan einzutragen.

- ED-R 201 --- NDO Tacan
- ED-R 202 --- IBAGU
- ED-R 302 --- NDO Tacan
- ED-R 203 --- SONOR
- ED-R 305/205 --- RMS Tacan
- ED-R 206 --- LAG Tacan
- ED-R 207/307 --- ABGAS/LCH Tacan
- ED-R 208/308 --- TALEG
- ED-R 210/310 --- IGL Tacan

Die ED-R sind unter www.mil-aip.de im Bereich der Vorschrift "GEMIL FLIP MAP" zu finden:

4.2 Eintragung im Flugplan für die Nutzung einer ED-R

a)
Der Einflug ist in dieser Weise im Flugplan einzutragen. Damit ist der Wechsel zu VFR verbunden. Und zwar an der Stelle im Routing, an welcher der Einflug beabsichtigt ist:

ABGAS/N0300F140VFR

Der Ausflug und somit auch der Weiterflug unter IFR ist so im Flugplan einzutragen:

ABGAS/N280FL150IFR

b)
Zusätzlich ist einzutragen, wie lange der Flug innerhalb der ED-R geflogen wird. Hier ist das "STAY" Element einzutragen.

STAY0030
(heißt hiermit, das 30 Minuten in der ED-R geflogen wird)

c)
Ganz wichtig ist die der Eintrag über die AREA in die man fliegen will. Diese ist im Remark Feld einzutragen:

AREA/TRA207

Zusätzlich kann angegeben werden in welchen Levelband operiert wird. Dazu einfache hinter den AREA indicator die Levels hinzufügen. Z. B:

FL160-FL220

d)
Und so sieht dann zum Beispiel der gesamte Flugplan aus. Hier für einen IFR Flug von ETSI in die TRA 307 in FL260 , mit einer Übungsdauer von 30 Minuten in der TRA und einem IFR-Rückflug nach ETSI.

Hauptfeld im Flugplan

SI1 VALAR DCT ABGAS/N0280F260VFR STAY0030 ABGAS/N0280F250IFR DCT IGL

(bedeutet: SI1 = Departure Route, direct ABGAS, dann Flugregelwechsel über ABGAS in die TRA mit 280 Knoten in FL260, 30 Minuten in der TRA, bei ABGAS mit 280 Knoten in FL250 IFR Opening, direct IGL)

Remarkfeld im Flugplan:

RMK/OAT AREA/TRA307 FL160-FL220

Hope to help... more to come in the next weeks...!!!!