[Mo 27.3. / non-VA] Luftbetankung bei EDDS: Freier Sprit für alle!

[Hajo Lippke]

Moin moin, ich möchte zu einem kleinen Spontanevent einladen:

Ein Bekannter von mir möchte die Luftbetankung üben. Damit ich beim Kreiseln keine Langeweile bekomme, wollte ich interessierte Freizeitjetpiloten dazu einladen, ebenfalls vorbei zu kommen und sich an meinen Tankschlauch zu hängen.

Dazu werde ich im so genannten "Gretchen-Track" , südöstlich von Stuttgart (genauer TGO-VOR), voraussichtlich auf FL250 ab 1900z bis 2030z ein langgezogenes Holding fliegen (ein Leg so zwischen 50 und 70 Meilen). Mein Callsign ist "Petrol5", ich werde FSinn nutzen.

Ich wollte mit dem entsprechenden Radar-ATC auch noch kurzfristig Kontakt aufnehmen, um mir diesen Luftraum blocken zu lassen, so dass nur "Tankwillige" dort hineinkommen.
Laut Unterlagen ist für die Rendezvous-Koordination EDMM zuständig, der Luftraum selbst gehört jedoch zur EDFF-FIR.

Für die Betankungskkordination zwischen Tanker und Receiver würde ich einen eigenen TS-Channel einrichten

Ich würde also bitten, dass:

- Interessierte Piloten sich hier kurz in diesem Thread melden, dabei ihren voraussichtlichen Flugzeugtyp angeben (ich betanke alles )

- Zuständige ATCs mir wohlwollend unter die Arme greifen, wenn ich um einen gesperrten Luftraum bitte


Ich werde im Laufe des Tages noch einmal die Prozeduren für die Luftbetankung in diesem Thread präzisieren und ein paar Tipps geben. Diese Prozeduren sind nicht zwingend, sondern als Anregung für dieses Klein-Event zu verstehen!


HAJO

[Wolfgang Hagel]

Hört sich interessant an. Ich kann noch nicht ganz sicher zusagen, denke aber schon das es bei mir klappen sollte. Flugzeugtyp schwanke ich noch etwas zwischen F18 und Tornado, wird aber wohl eher die F18 werden.

[Daniel Rösen]

Zitat von Hajo Lippke

Zuständige ATCs mir wohlwollend unter die Arme greifen, wenn ich um einen gesperrten Luftraum bitte

Kannst Du denn den Luftraum exakt definieren?

Gruß,
Daniel

[Jakob Grzywacz]

Hi Hajo! Also heut muss ich da auch wohl in die Pilotenrolle schlüpfen.. da komm ich doch glatt zum zapfen vorbei, ich glaub mit ner F15 oder so... bis denn...

[Wolfgang Hagel]

Zitat von Daniel Rösen

Kannst Du denn den Luftraum exakt definieren?

Ich denke mal Hajo geht in den Upper, dann wäre das die TRA: http://www.mil-aip.de/gemil_flip_map...r_gretchen.pdf

Trotzdem noch die Chart für den Lower:
http://www.mil-aip.de/gemil_flip_map...etchen_low.pdf

[Marc Riedel]

buhuuu, und ich bin im Teater...

Nur noch ne Verständnisfrage:

Wenn Du auf FL250 bist, dann muss man ja so gesehen 306 &307 blocking, da 306 bis FL245 geht und 307 ab FL245. Du brauchst doch aber 2 FL runter und einen hoch - sprich benutzt Du beide TRAs... oder ?
Warum fliegst DU ne FL270, dann bräuchte man nur die TRA307 blocken *G* Sorry, schwäbischer Spareffekt.

[Daniel Rösen]

Hat Marc völlig recht. Published base refuelling level ist FL290., und Level block 270-300.
Günstigerweise können wir die TRA prima im Sectorfile einblenden...

Hajo: das ist Ziviltraffic-technisch hinreichend unproblematisch, da die Airways und SIDs weitgehend an der TRA vorbeiführen. Muß in München dann halt mal das "available Sat/Sun/holidays, assigned by ATC when traffic permits" bei der NEGRA SID halt durchgesetzt werden. :-)

Gruß,
Daniel

[Daniel Vinz]

Greetings,

Ich denke mal, dass ich da mal vorbeischauen werde. Luftfahrzeugmuster vorraussichtlich eine F-14B Tomcat, meine RS-71 bekomm ich immer so schlecht gebremst.

In diesem Sinne

Da

[Daniel Rösen]

Übrigens, empfehlenswerte Literatur: http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_atc "OAT Manual Teil 1", darin die abschnitte "TRA (Temporary Reserved Airspace" und "Tanker (Air-to-air-refuelling / AAR). Vielleicht ist ja nen CTR Controller online der das kann oder es üben möchte. :-)

Gruß,
Daniel

[Hajo Lippke]

OK, danke schon mal für die positive Resonanz, das spornt an!

Ich werde dann, wie vorgeschlagen, den FL auf FL290 anheben.

Geblockt werden müsste dann FL270 bis FL300; in der Zeit von 1900z bis 2030z, (2100 lcl - 2230lcl).

Hier eine kleine graphische Darstellung des Tracks, die Leg-Länge liegt bei (doch nur) 30nm.



So, nun die Details: Ich empfehle FSinn-Usern, sich auf dieser Homepage das MIL-Pack zu saugen, wiel hier eine KC-135 mit ausgefahrenem "Boom" als AI-Version dabei ist. www.mcdu.com -> Downloads MPP Military Package

Zum eigentlichen Prozedere:

Ich möchte das gerne so machen (wenn RADAR mitspielt), dass im gesperrten Luftraum (TRA) keine ATC-Freq. eingedreht wird, weil das sonst zu Schwierigkeiten in der Kommunikation führt (ich würde aber gerne über Text mit RADAR in Kontakt stehen).
Das heisst, jeder Receiver fliegt auf FL280 in die TRA ein (am besten über TANGO-VOR, TGO), wird dann von RADAR "entlassen" und meldet sich dann über TS bei mir.
Bitte mit Callsign und Flugzeugtyp melden!

Ich werde dann den Receiver an mich heran führen und ihn dazu auffordern, dass:

(Tanker): "xxx, cleared for pre-contact position, report when stable"
(Fighter): "Will report when stable."

Daraufhin nähert sich der Receiver auf FL280 bis auf 2nm an mich an. Dort angekommen dann:

F: "Reporting stable"

T: "xxx, you´re cleared for contact, report when in position"
F: "readback"

Der Fighter steigt auf FL290 und nähert sich so dicht an wie möglich. Ich empfehle, die Höhensteuerung des Autopiloten zu aktivieren, evtl. auch Autothrottle. Das macht die Dinge etwas einfacher. Formationsgeschwindigkeit wird 250 KIAS sein.

F: "In position"

T: "Extending boom, report connected"
F: "readback"

F: "Connected"

Nach einiger Zeit dann die Trennung:

T: "Refueling complete, disconnect on my mark. 3-2-1-mark"
F: "xxx is disconnected"

Je nachdem könnte man dann noch den Receiver für kurze Zeit auf die rechte Seite des Tankers beordern, um bei RADAR Bescheid zu sagen, dass nun gleich wieder einer "raus geht". Ich werde nachher mal Schauen, ob ich da vielleicht ein anderes VOR oder einen vergleichbaren Fixpunkt als Abflugpunkt benenne.

T: "xxx, cleared to leave via XY-VOR, contact RADAR on Freq. Z when overhead XY"
F: "readback"


So weit alles klar?


HAJO