Luftwaffe rettet erblindeten Piloten

[Mike Welten]

Ein britischer Pilot, der in seinem Kleinflugzeug plötzlich erblindete, ist von der Luftwaffe sicher wieder auf den Boden gebracht worden.


Das Kleinflugzeug, in welchem der Pilot plötzlich erblindete und trotzdem sicher landete.
(Bild: Keystone/AP)


Jim O'Neill war in seiner Cessna in etwa 4500 Meter Höhe von Schottland nach Südostengland unterwegs, als er einen Schlaganfall bekam, berichtete der Sender BBC am Freitag.
Nachdem der Pilot Alarm geschlagen hatte, stieg ein Flugzeug vom Typ Tucano T1 der Royal Air Force (RAF) auf und gab O'Neill Anweisungen per Funk. Dabei hielt sich die Maschine zeitweise rund 50 Meter neben der Cessna. O'Neill landete nach einem ersten Fehlversuch sicher auf einer Rollbahn in Nordengland.
«Die RAF geleitet normalerweise verirrte Flugzeuge, keine blinden Piloten. Das macht das ganze so erstaunlich», sagte der Retter Paul Gerrard. O'Neill wurde nach der dramatischen Aktion, die sich vor einer Woche ereignet hat, in ein Spital gebracht.




Quelle: http://www.20min.ch/news/kreuz_und_q...loten-16025393

[Thomas Armer]

Krass! Man stelle sich mal die Schwierigkeit vor, ohne Referenzpunkte ein Flugzeug "auf Zuruf" in der korrekten Fluglage zu behalten!

Da hilft wohl nur das viel zitierte "Ar***gefühl" um zu wissen ob man sich aufm Kopf fliegend fortbewegt oder nicht ...

[Thomas Jelinek]

Na, ich glaub das hilft am wenigsten bei der Sache

Schon eher das Fingerspitzngefühl

[Lukas Ewald]

Ich hbs auch nicht geglaubt als es heute morgen im Radio kam.

Warum wurde das denn erst eine Woche später veröffentlicht?

[Hauke Stelzer]

Eine komplette Erblindung durch Schlaganfall ist meines Wissens nicht möglich. Also "blind" gelandet ist er nicht. Ich werde bei Zeiten nochmal einen Rettungsdienstkollegen darauf ansprechen um fundierte Hintergründe zu geben

[Daniel Berger]

Hallo,
danke für die Nachricht, auch wenn schon etwas länger nach dem Geschehen. Es ist schön, dass man hören kann, dass solche Geschehnisse doch noch recht klimpflig enden.


Leid tuts mir um den wahrscheinlich erblindeten Piloten, der sein Hobby nun doch wohl aufgeben muss.

Gruß
Daniel

[Gian-Marco Nacht]

@Hauke
Da könntest du Recht haben, allerdings glaube ich, dass man für eine gewise Zeit blind sein kann und man sich dann danach wieder erholt.

[Hauke Stelzer]

So, hier ein paar Auszüge aus einem Forum für Rettungsdienstfachpersonal

Das wäre schon SEHR ungewöhnlich. Ausserdem würde ich behaupten, dass ein blinder Pilot nicht mehr landen kann. Hier stimmt was nicht. Was häufiger vorkommt: Ereignis im Posterior-Stromgebiet mit nachfolgender homonymer Hemianopsie. Und das ist, wie du korrekt sagst, eine Seheinschränkung bzw. ein Gesichtsfeldausfall.

Da stimme ich zu ! Fliegen geht mit "einsprechen" vielleicht noch, Landen aber ganz sicher nicht.

"Blindflug" bedingt zumindest Sicht auf die Instrumente. Und selbst dann erfolgt in Flugzeugen, die nicht Cat III ausgerüstet sind, das Aufsetzen auf der Landebahn nach Sicht.

Für solche Fälle hat man in der gewerblichen Luftfahrt einen qualifizierten Copiloten dabei. Und das ist gut so

Hatte selber mal das zweifelhafte Vergnügen, eine TIA im posterioren Stromgebiet zu haben. Der Gesichtsfeldausfall kam mir damals nicht so gravierend vor, aber ob man damit letztendlich ein Flugzeug landen kann, kann ich nicht sicher beurteilen...

An der Diskussion haben sich übrigens auch Ärzte beteiligt. Man kann hier also von fundierten Aussagen ausgehen. Eventuelle Fachbegriffe:
TIA ist eine transitorische ischämische Attacke, quasi ein "kurzer" Schlaganfall, der dann die Symptome wiede verliert, um es mal grob zu sagen.

Den Rest einfach mal nachgoogeln

[Nils Hillmann]

Zitat von Hauke Stelzer

"Blindflug" bedingt zumindest Sicht auf die Instrumente. Und selbst dann erfolgt in Flugzeugen, die nicht Cat III ausgerüstet sind, das Aufsetzen auf der Landebahn nach Sicht.

Das stimmt nicht ganz. Bei einem PAR Anflug brauchte ich (zumindest hier bei VATSIM) nicht zwingend mehr die Instrumente. Ich bekam die Anweisung das ich nach links drehen soll (zwar mit Gradangabe die ein Stück links von meinem Steuerkurs lag) aber ich hab dann nicht den gegebenen Kurs direkt eingehalten sondern einfach nur nach links gedreht, und dann kam die nächste Korrekturmeldung. Und so funktionierte das die ganze Zeit, so dass ich am Ende einen sanften Touchdown auf der Landebahn hingelegt habe und das ganz ohne Benutzung der Instrumente sondern einzig und allein durch die links und rechts sowie climb und sink Anweisungen des Lotsen.
Ich denke mal das dürfte auch in Echt möglich sein.

[Robert Kattanek]

Zitat von Nils Hillmann

Das stimmt nicht ganz. Bei einem PAR Anflug brauchte ich (zumindest hier bei VATSIM) nicht zwingend mehr die Instrumente. Ich bekam die Anweisung das ich nach links drehen soll (zwar mit Gradangabe die ein Stück links von meinem Steuerkurs lag) aber ich hab dann nicht den gegebenen Kurs direkt eingehalten sondern einfach nur nach links gedreht, und dann kam die nächste Korrekturmeldung. Und so funktionierte das die ganze Zeit, so dass ich am Ende einen sanften Touchdown auf der Landebahn hingelegt habe und das ganz ohne Benutzung der Instrumente sondern einzig und allein durch die links und rechts sowie climb und sink Anweisungen des Lotsen.
Ich denke mal das dürfte auch in Echt möglich sein.

Ja, entspricht so ziemlich der No-gyro Prozedur.
Für normale PARs fliegt man IIRC aber durchaus noch Steuerkurse, braucht also die Instrumente...

mfg,

Robert