Dortmund: A321 rollt über Landebahn hinaus

[Tobias Rad]

Zitat von Edgar Lindner

Inwieweit die Wirkung der Reverser in eine legale Berechnung der LDR eingerechnet werden darf entzieht sich meiner Kenntnis. Hier kann eventuell ein Realo Auskunft geben.

Die Reverser dürfen grundsätzlich nicht mit in die Berechnung eingehen.

[Andreas Boehme]

Und mit 160 Leuten war der A321 alles andere als voll.

[Marcel Schock]

Schöne Grüße an den Herrn Piloten. 99% der (Medium-) DTM Flieger schaffen es gut und gerne 400m nach dem Threshold aufzuschlagen und die 06 über C (nicht D) zu verlassen. Einer hat sich wohl mehr Bedenkzeit erbeten und Glück gehabt, dass niemand zu schaden gekommen ist. Denn mit "Technik-Gläubigkeit" wird der Unfall wohl nix zu tun gehabt haben. Human failure!

Sieht man beim A319, LGW (...) öfter, okay. Aber die Typen A320 / A321 / B738 schaffen in den wenigsten Fällen den Exit "C" Jedenfalls sind das meine Beobachtungen.

der Paxkomfort ein wenig auf der Strecke bleibt und mit vollen Reversern gearbeitet wird.

Also ich als Pax find es immer unheimlich schön, wenn nach der Landung hart gebremst wird. Immer wieder ein tolles Erlebnis, mit einer voll besetzen B737-800 auf der 2170 Meter langen Bahn in Münster anzukommen In Dortmund hatte ich bisher noch nicht das Glück eine Landung in einer großen Maschine mitmachen zu dürfen. Das Bremsen in einer C172 hält sich leider in Grenzen

[Tobias Rad]

Zitat von Marcel Schock

Also ich als Pax find es immer unheimlich schön, wenn nach der Landung hart gebremst wird. Immer wieder ein tolles Erlebnis, mit einer voll besetzen B737-800 auf der 2170 Meter langen Bahn in Münster anzukommen

Münster fand ich nicht so spektakulär, aber früher als die Hapag in Hannover auf der 27L nach Möglichkeit den Exit "C" (so 1350m von der Schwelle bis zum Exit) gebremst hat, fand ich das auch immer sehr schön.

Mittlerweile hat wohl irgendwer entschieden, dass das zu viel Verschleiß für zu wenig Zeitersparnis ist.