Wie navigierten die die Piloten früher?

[Dirk Kunze]

Kompass und Stopp-Uhr

[Andreas Boehme]

Um den Winddrift abzuschätzen haben Navigatoren früher (so kurz vor WKII) auch mal Leuchtfackeln abgeworfen und so einen ungefähren Drift abschätzen können. Ansonsten wurde nach den Sternen oder auch schon nach rudimentären Funkfeuern navigiert.

[Daniel Berger]

Hallo,
also ich weiß nur das sie einen Kompass hatten und wahrscheinlich auch Karten. Aber ich glaube eine moderne Funkanlage und ILS usw. gab es zu der Zeit noch nicht.

Gruß
Daniel

[Joseph Pochobradsky]

Man hantelte sich von NDB zu NDB (VORs kamen erst später auf). Über den Meeren, wo kein Empfang von terrestrischen Navigationsanlagen mehr möglich ist ("IRS NAV only" lässt grüßen), wurde analog zur Schifffahrt der Sextant benutzt, um anhand der Sterne die Ist- mit der Sollposition abzugleichen. Unter anderem deswegen hatten viele Boeing Flieger die beiden "Augenbrauen"-Fenster über dem Cockpit.

Relativ früh (ich denke in den 60ern) wurde dann jedenfalls schon ein INS serienmässig in die Airliner verbaut, damit war es dann möglich "exakt" (mit Ausnahme der INS-Drift) einen x-beliebigen Punkt der Erde anzusteuern, definiert durch Koordinaten.

Und auch im Jahre 2008 im Airbus A380 ist die Grundlage der Navigation eigentlich das INS geblieben, das MCDU könnte man abstrakt betrachten, als nur einen "Aufsatz" (mit vieeeeelen Funktionen zur Performanceberechnung), das den großen Vorteil bietet, dass man nicht mehr Koordinaten reinklopfen muss, sondern eine Navdatenbank hat

[Lukas Fischer]

Also die VOR'S kamen in den 50er Jahren in Deutschland auf.

Mfg Lukas

[Christopher Kuhs]

Soweit ich informiert bin, wurde damals auch noch mit Geschwindigkeit, Kurs und der Zeit gerechnet. Weil übern Atlantik gab es ja nix wo man sich orientieren konnte... Oder irre ich mich da nun ?

[Hermann Rölz]

Benutzt wurde auch das LORAN-System (http://de.wikipedia.org/wiki/LORAN), wobei ich dazu aber keine näheren Hinweise geben kann, weil ich keine Ahnung davon habe

[Tobias Rad]

Zitat von Joseph Pochobradsky

Und auch im Jahre 2008 im Airbus A380 ist die Grundlage der Navigation eigentlich das INS geblieben, das MCDU könnte man abstrakt betrachten, als nur einen "Aufsatz" (mit vieeeeelen Funktionen zur Performanceberechnung), das den großen Vorteil bietet, dass man nicht mehr Koordinaten reinklopfen muss, sondern eine Navdatenbank hat

Naja, das INS ist nur ein System des ganzen, dazu kommen eben GPS und Positionsvergleiche mit den VORs, bei Multimodereceivern, wie sie in Zukunft eingesetzt werden kommt neben GPS auch Galileo dazu.

[Andreas Boehme]

Ein LH Techniker hat mir heute in MUC erzählt das sich Galileo in der (kommerziellen) Luftfahrt wohl nicht durchsetzen wird, da man weltweit auf einen einheitlichen Standard (GPS) hinauswill. Die Airlines werden da wohl mitziehen da es ja zusätzliche Kosten bedeuten würde, die Flieger auf Galileo umzurüsten.

[Tobias Rad]

Zitat von Andreas Boehme

Ein LH Techniker hat mir heute in MUC erzählt das sich Galileo in der (kommerziellen) Luftfahrt wohl nicht durchsetzen wird, da man weltweit auf einen einheitlichen Standard (GPS) hinauswill. Die Airlines werden da wohl mitziehen da es ja zusätzliche Kosten bedeuten würde, die Flieger auf Galileo umzurüsten.

Das ist ja interessant, denn vom Prinzip her sollte das kein zu großer Aufwand sein. Schließlich nutzen GPS und Galilieo gleiche Trägerfrequenzen, gleiches Referenzellipsoid, etc.

Außerdem gewinnt man ja bzgl. Ausfallsicherheit, zumindest auf der Spaceseite und wenn wie geplant in Zukunft GBAS-Anflüge die Regel sein werden, wird man wohl auch da Redundanz haben wollen.

EDIT: Ich lese gerade umzurüsten, das ist ja generell immer so eine Sache mit dem Nachrüsten in der kommerziellen Luftfahrt, aber ich gehe mal davon aus, bei Neuausrüstungen ist das einfach integriert.