Wie navigierten die die Piloten früher?

[Patrick Moncken]

Ich weiß nicht wieso, aber als ich in der Mittagspause so meine Brötchen aß, da kam mir so die Frage in den Kopf "Wie navigierten die eigentlich früher?"

Heutzutage gibts ja FMCs, Fixpunkte, VOR, DME, ILS etc. Aber wie war das vor sagen wir mal 40-50 Jahren?

Ohne FMC sind Fixpunkte ja schonmal nutzlos, und ob es damals schon VOR/DME gab, weiß ich nicht. "Problematisch" stell ich mir da auch einen Flug über den Atlantik vor. Heute mit GPS ja kein Ding, aber damals hatte man doch kaum / keine Orientierungshilfen, oder doch?

Wenn da wer was weiß oder einen Link zur Hand hat, dann immer her mit den Infos

[Yasin Arslan]

Zitat von Patrick Moncken

aber damals hatte man doch kaum / keine Orientierungshilfen, oder doch?

Doch Kompass

[Thomas Sautter]

Ganz einfach ausgedrückt, waren die Piloten nur fürs Fliegen zuständig. Die Navigation wurde von einem eigens dafür vorhandenen Navigator durchgeführt. VORs und NDBs gibt es meiner Meinung nach schon recht lange, ausserdem wurde früher wahrscheinlich auch viel nach Sicht, also markanten Punkten navigiert.

[Thomas Sautter]

Ach so, der Link: www.google.de

[Yasin Arslan]

Zitat von Thomas Sautter

Ach so, der Link: www.google.de

[Thomas Wand]

Nicht zu vergessen die allseits beliebte Peilrahmennavigation. Fliegen mit den Ohren!

[Hajo Lippke]

...oder mit Hilfe der klassischen Sternennavigation...


HAJO

[David Jankwitz]

das HAM VOR gibts doch auch schon seid 50 Jahren oder ?

[Florian Senker]

Radiosender eignen sich ja auch ur Navigation. So sind, wenn ich mich nicht irre, die Japaner damals dem Signal von Radio Honululu nach Pearl Harbour gefolgt.

[Hans-Peter Hefner]

Zitat von Florian Senker

Radiosender eignen sich ja auch ur Navigation. So sind, wenn ich mich nicht irre, die Japaner damals dem Signal von Radio Honululu nach Pearl Harbour gefolgt.

Geht heute theoretisch auch noch. Du kannst mit ADF Empfängern Radiofrequenzen eindrehen, die in diesem Bereich liegen und somit über dein Headset Radio hören.

Bei der Super Constellation ist man mit Koppelnavigation unterwegs gewesen. Gute Navigatoren, hab ich mir sagen lassen, verfehlten mit Koppelnavigation das VOR, das sie nach dem Teich erreichen wollten, oft nur um ca 50km. Wenn man bedenkt, dass die über 20h geflogen sind und kaum über den Wind bescheid wussten, ist das keine schlechte Leistung.
Bei schnelleren und jüngeren Maschinen gab es dann schon INS, welche schon recht modern sind und viel erlauben.

Die 727 etc sind zB sehr vielmit VOR->VOR geflogen, man hat auf das INS meistens verzichtet, weil die 727 selten über den Atlantik sind (außer bei der Auslieferung) und somit die Möglichkeit nach VORs zu navigieren eigentlich immer gegeben ist.

Bei uns hängt in der Flugplatzkantine eine Luftfahrtkarte von 1936.

Man erkennt darauf schön, dass auf den wichtigsten Verbindungen (z.B zwischen Köln und Berlin) reihenweise NDBs eingezeichnet sind.

D.h., dass die damals schon von Funkfeuer zu Funkfeuer sind.