Anzahl/Position Triebwerke = Kondensstreifen?

[Henner Zwarg]

Mein Physiklehrer meinte früher auch mal, dass ein Teil der Kondensstreifen durch Ionisierung der, an der Flugzeugoberfläche, reibenden Luft entsteht.
Wäre das nachvollziehbar, oder hat jemand da ein wenig Ahnung zum aufklären?

[Christian Kisslinger]

Das wäre mir neu.

Die Kondensstreifen entstehen wie oben schon richtig erwähnt durch den Abgasstrahl. Das Hauptverbrennungsprodukt eines Turbinenluftstrahltriebwerks ist H2O, also Wasserdampf. Dieser Wasserdampf verflüssigt sich bzw. gefriert (je nach Höhe und Außentemp.) und bildet den Kondensstreifen aus.
Bei Flugzeugen mit 4 Triebwerken bilden sich immer zunäachst vier Kondensstreifen aus (wie ebenfalls schon richtig erwähnt: 4 Engines = 4 Abgasstrahlen). Diese vier Strahlen werden aber immer zu zwei Strahlen gebündelt und zwar genau dann, wenn die Abgasstrahlen ca 2-3 Flugzeuglängen hinter dem Flugzeug in die von den Flügeln induzierten Wirbel geraten.

[Andreas Boehme]

Zitat von Christian Kisslinger

Die Kondensstreifen entstehen wie oben schon richtig erwähnt durch den Abgasstrahl. Das Hauptverbrennungsprodukt eines Turbinenluftstrahltriebwerks ist H2O, also Wasserdampf....

Da soll noch einer meckern das Flugzeuge so umweltschädlich sind...

[Marc Rod]

Wie schädlich ist sind Streifen aber nun tatsächlich. Ich nehme wohl kaum an, dass so ein Streifen nur aus Wasser besteht. Da werden sicher noch ein Nachgeschmack von Ruß und Kerosin dabei sein...

Weiß da jemand genaueres?

MfG

[Henner Zwarg]

Ich hatte mal in einer Dokumentation gehört, dass die Kondesstreifen hauptsächlich durch ihre Reflexion Einfluss auf das Klima nehmen. Sprich der eintretenden Sonnenstrahlen auf der einen Seite, auf der Unterseite hingegen Hindernis der Wärmeabgabe der Erde. Da gab es wohl gerade nach dem 11.9.2001, also während des Flugverbots, spürbare Veränderungen.Aussagen beruhen wie gesagt auf Dokumentationen

[Christian Kisslinger]

Bei optimaler Verbrennung von Kerosin C12H24 würden theoretisch nur Kohlendioxid CO2, Wasserdampf H2O sowie Stickstoff N2 entstehen.

C12H24 + 18(O2+79/21*N2) --> 12*CO2 + 12*H2O + 18*(79/21)*N2

Zur vollständigen Verbrennung von einem Gramm Kerosin benötigt man somit 14,7g Luft bzw. 3,42g Sauerstoff.

In der Realität entstehen durch unvollständige Verbrennung noch Kohlenmonoxid CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe UCH, Stickoxide NOx sowie Schwefeldioxid SO2 in sehr geringem Anteil.

Bei allen modernen Triebwerken wurden bereits die CO und UHCAnteile so stark reduziert, dass sie im Reiseflug eine untergeordnete Rolle spielen und man sich heute bei der Schadstoffreduktion nur noch auf die Senkung des NOx Ausstoßes konzentriert.

Die Senkung von Schadstoffen können nur durch zwei Möglichkeiten realisiert werden:
1. Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs
2. Verbesserung der Brennkammer und dem Verbrennungsvorgang

CO2 wird jedoch offiziell nicht als Schadstoffemission angesehen, die anderen Emissionen verteilen sich im Reiseflug eines modernen 150 Sitzers wie folgt:

UCH 1,6%
CO 12,4%
NOx 85,9%
Rauch 0,1%

[Joseph Pochobradsky]

Und wenn man großes Glück hat (hängt von der Luftfeuchtigkeit ab), fangen die Kondensstreifen schon ~10 Meter hinter dem Triebwerk zu kondensieren an, so dass man als Passagier selbst schon in einem "kurzen" A320 (im Vergleich zu Heavies) hinten sitzend beim Blick aus dem Fenster die Kondensstreifen sieht - sieht echt org aus

[Andreas Boehme]

Zitat von Joseph Pochobradsky

Und wenn man großes Glück hat (hängt von der Luftfeuchtigkeit ab), fangen die Kondensstreifen schon ~10 Meter hinter dem Triebwerk zu kondensieren an, so dass man als Passagier selbst schon in einem "kurzen" A320 (im Vergleich zu Heavies) hinten sitzend beim Blick aus dem Fenster die Kondensstreifen sieht - sieht echt org aus

Foto?

[Tobias Rad]

So, ich wollte noch etwas sinnvolles zum Thread beitragen, am Freitag auf meinem Flug nach Kreta gab es die Süddeutsche Zeitung und dort war das folgende Bild abgedruckt, hier nur mit der Handykamera abfotografiert, jedoch sieht man deutlich, dass sich 4 Kondenstreifen direkt hinter den Triebwerken bilden:

[Benjamin Manthey]

Daran kann man mit blossem Auge wunderbar eine A340 von einer B747 unterscheiden.
Die A340 hat 4 relativ gerade parallele Streifen (siehe Bild von Tobias), bei der B747 verwirbeln sich die 2 Streifen pro Tragfläche relativ dicht hinterm Flugzeug.