Anzahl/Position Triebwerke = Kondensstreifen?

[Hajo Lippke]

Auch auf die Gefahr hin, mich ein wenig zu blamieren: Gibt es eigentlich einen Zusammenhang zwischen der Art und Breite eines Kondensstreifens, den ich vom Boden aus sehen kann, mit dem erzeugenden Flugzeugtyp? Korrelieren gar Streifenanzahl und Triebwerksanzahl miteinander?


HAJO

[Marc Rod]

Hm, was ich immer so festgestellt habe, war dass bei den dicken Brummern, B747, A340, etc. die Streifen hinten eine große Verbreiterung haben und zu zwei Streifen "zusammenschmelzen". Daran erkenne ich oft eine 747, wenn ich in den Himmel sehe.
Bei den kleinen Fliegern, sind die Streifen immer schon getrennt.
<- Meine Beobachtungen

Die physikalischen Hintergründe würden mich jetzt aber auch mal dazu interessieren.

MfG

[Florian Bartl]

Herr Fuchs, Herr Piel, Herr Schach *BRÜLL* ?!
Edit: Herr Gudohr

[Marc Rod]

Zitat von Florian Bartl

Herr Fuchs, Herr Piel, Herr Schach *BRÜLL* ?!

Du hast Herr Gudohr vergessen. Also ne Flo, wo bleiben deine Manieren... -_-

[Patrick Moncken]

Je mehr Dreck die rausblaßen, desto "breiter" ist der Kondensstreifen, denn nur druch den Dreck ist es möglich, dass sich die Feuchtigkeit sichtbar "sammeln" kann.

Und dass man bei einer 747 nur 2 Streifen sieht, liegt einfach daran, dass die Triebwerksabstände an einem Flügel wesentlich geringer sind als von Flügel zu Flügel. Dadurch dass sich der Dreck dann schön gleichmäßig ausbreiten möchte, kommt es dann früher oder später (meist schon recht früh ) dazu, dass die Abgase sich so weit verteilen, dass daraus "ein" Abgasstrahl wird.

Mit einem Fernglas, bzw bei sehr guter Sicht und keiner blendenden Sonne, sieht man bei einem Jumbo durchaus 4 Kondensstreifen, wobei wie eben schon festgestellt, diese dann schon recht bald "verschmelzen".

[Jan Siebert]

Was da die Kondensstreifen bildet ist hauptsächlich in den Triebwerksabgasen enthaltene Luftfeuchtigkeit, die sich in der relativ kalten Höhenluft schnell abkühlt und als Eiskristallwolke auskondensiert.

Daß sich die Kondensstreifen, die jedes Triebwerk hinterlässt, nicht einfach als pfeilgerade und statische Kondensstreifen zurückbleiben liegt primär an den starken Verwirbelungen, die ein großer Körper, der sich mit annähernd Schallgeschwindigkeit durch die Atmosphäre bewegt, erzeugt. Je nach Flugzeugmuster nähern sich mal die Kondensstreifen der unter demselben Flügel aufgehängten, mal die der beiden innen aufgehängten Triebwerke an, sodaß aus der Ferne der Eindruck entsteht es gäbe weniger Kondensstreifen als Triebwerke, die die Kondensstreifen erzeugen.

[Hajo Lippke]

Danke schon mal für die bisherigen Antworten. Ich wollte meine Frage noch einmal etwaspräzisieren, und zwar interessiert mich nicht unbedingt der kilometerlange Kondensstreifen hinter dem Flieger, sondern die schmalen Streifchen, die direkt am Flieger entstehen. Da hatte ich nämlich ab und an den Eindruck, dass bei 4-motorigen Maschinen 4 Streifen entstanden, bei 2-motorigen dagegen nur 2 usw...


HAJO

[Jan Siebert]

Das ist auch richtig so, denn wie gesagt - Kondensstreifen entstehen durch Kondensation der in den heissen Abgasen eines Triebwerks entstandenen Feuchtigkeit. Deshalb Anzahl der Triebwerke = Anzahl der Kondensstreifen. Außer das Flugzeug ist in sehr ungewöhnlichen Wetterverhältnissen unterwegs

[Tobias Rad]

Ach wo Luftfeuchtigkeit, warum hat denn noch niemand in diesem Thread Chemtrails erwähnt. SCNR

[Jan Siebert]

Stimmt, jetzt wo du's erwähnst...