Notlandung vor meiner Haustüre :O

[Patrick Hrusa]

Zitat von Tobias Rad

Aber wurde bei Thielert nicht erst eine unabhängige Backupbatterie eingeführt, nachdem eine Maschine runtergefallen ist, die fremdgestartet wurde, und beim einfahren des Fahrwerks war dann nicht mehr genug Power da?

Bitte korrigieren, falls es nicht stimmt!

Das ist das, was die meisten glauben.

Die ECU samt eigener Bat war schon immer da. Das Problem bei der in Speyer (ich glaub es war dort), abgesehen davon, dass der Pilot den entscheidenden Fehler gemacht hatte, war mehr das, dass das gesammte Netz für ein paar Mikrosekunden zusammenbrach bevor eben auf die ECU eigene Backup umgeschaltet wurde. Oder so ähnlich ...

Es wurde an der Elektronik gefeilt nach dem Unfall, allerdings gab es die Backup Bat schon vorher. Zumindest so hab ich es damals in der Technik gelernt.

[Bernhard Tastler]

Nein nicht ganz.
Zudem müssen wir hier unterschieden, ob wir nur von Thielert reden, denn die sind in mehreren Typen verbaut oder von Diamond Fliegern. Meine Aussagen beziehen sich auf DA40 und DA42.
Die DA40 hatte schon immer eine Backupbatterie, damit im Falle eines Generatorausfalles bzw gesamter Stromausfall noch Saft für die ECUs da ist.

Die DA42 hatte vor dem Vorfall in Speyer keine ECU Backup Batterie. Die Idee war, dass es ja 2 Motoren gibt, somit auch 2 Genreatoren die Strom erzeugen. Zusätzlich auch noch eine Mainbatterie zum Ausgleich der Spannungsspitzen.
In Speyer war die Mainbatterie dann Tiefentladen also sowas von leer, dass es leerer gar nicht mehr geht. Sprich nicht mehr zu gebrauchen - sie hätte ausgetauscht gehört. 1. Motor mit Externer Power starten, 2. Motor von eigener Kraft aus. Dann wäre man draufgekommen, dass die Main Batterie Tiefentladen ist. Aber es wurden beide Motoren mit der Externen gestartet. Beide Generatoren liefen, soweit kein Problem. Nur die MAin Batterie war nicht mehr als Ausgleich für Spannungsspitzen vorhanden und beim Einfahren des Gears ist das Netz zusammengebrochen. Ergebnis ist bekannt.
Seit dem Vorfall gibt es auch in der DA42 Backup Batteries.

[Kai Klingenberg]

Frage als Laie: wie kommt man durch Nicht-Fremd-Starten des 2. Triebwerks auf den Trichter, das die Batt im Eimer ist? Wenn durch die Anzeigen, warum erkennt man dies nicht auch im obigen genannten Fall?

[Bernhard Tastler]

Der Starter wird von der Main Batterie gespeist. Das heißt im Speyer Fall wär der 2. Motor nicht zum Starten gewesen, weil die Batterie Tiefentladen war. Dadurch dass sie aber beide mit Externer Power gestartet haben, haben sie die Batterie mehr oder weniger "überbrückt".

Alles klar?

[Andreas Boehme]

Zitat von Bernhard Tastler

Alles klar?

Nein.
Ich dachte immer wenn ein Motor läuft wird der andere mit dem Strom/Pressluft vom bereits laufenden gestartet. So mach ich das jedenfalls fast jeden Tag. Die Batteriespannung/Strom reicht nicht aus um eine Turbine (Prop) zu starten.

[Patrick Hrusa]

Zitat von Andreas Boehme

Nein.
Ich dachte immer wenn ein Motor läuft wird der andere mit dem Strom/Pressluft vom bereits laufenden gestartet. So mach ich das jedenfalls fast jeden Tag. Die Batteriespannung/Strom reicht nicht aus um eine Turbine (Prop) zu starten.

Wir reden hier auch nicht von Turbine, sondern von einer Piston.

[Maximilian Gröber]

Bei zumindest einigen zweimotorigen Fliegern muss sogar der erste Generator vom Netz genommen werden, bevor man den zweiten Ventilator anschmeißt... Andernfalls wäre die Last zu hoch.