Notlandung vor meiner Haustüre :O - Seite 2 - VACC-SAG Forum

Patrick Hrusa · 2008-08-01, 13:20

Zitat:

Zitat von Bernhard Harb

Ich hab mir gedacht ich kenn den - gleich mal in meinen Fotos suchen...

Jou, den hast sicher drauf.

Bernhard Tastler · 2008-08-01, 16:39

Irgendwas passt halt bei der Berichterstattung nicht ganz zusammen. Was hat ein Ausfall der Instrumente bei einem VFR Flug mit einer sofort notwendigen "Notlandung" zu tun?

Marcel Feldweg · 2008-08-01, 17:26

Zitat:

Zitat von Bernhard Tastler

Irgendwas passt halt bei der Berichterstattung nicht ganz zusammen. Was hat ein Ausfall der Instrumente bei einem VFR Flug mit einer sofort notwendigen "Notlandung" zu tun?

Ist den Ausfall der ganzen Instrumente/Strom evtl auch Triebwerk keine Notsituation?

Bernhard Tastler · 2008-08-01, 17:28

Triebwerk ja, Instrumente nein. Aber vom Triebwerk steht nichts - deshalb mein ich ja da passt was nicht zusammen.

Patrick Hrusa · 2008-08-01, 21:04

Ich verstehs ehrlich gesagt auch nicht ganz. Solang der Prop geht, fliegt das Ding auch und Stby Instrumente waren da auch drinnen (früher halt ...). Irgendwie komische Geschichte.

Mark Foti · 2008-08-01, 21:08

Total Elec Failure -> FADEC Inop -> Engine Inop?

Kenne mich mit Rasenmähern zu wenig aus, ich weiß nur bei den Thielerts war/ist es so...

Rudolf Schider · 2008-08-01, 21:47

Zitat:

Zitat von Bernhard Tastler

Irgendwas passt halt bei der Berichterstattung nicht ganz zusammen. Was hat ein Ausfall der Instrumente bei einem VFR Flug mit einer sofort notwendigen "Notlandung" zu tun?

Andere Medien berichten von Leistungs-Abfall

Andreas Beisswenger · 2008-08-01, 22:35

Vielleicht auch einfach zu gefährlich in einer Gegend mit Bergen und Tälern weiter zu fliegen, da man Höhe und Geschwindigkeit dort sehr schwer einschätzen kann?

Bernhard Tastler · 2008-08-02, 09:24

Zitat:

Zitat von Mark Foti

Total Elec Failure -> FADEC Inop -> Engine Inop?
Kenne mich mit Rasenmähern zu wenig aus, ich weiß nur bei den Thielerts war/ist es so...

Würde ich jedes Mal Geld bekommen, wenn jemand etwas falsches über den Thielert von sich gibt

... dafür gibt es die ECU Backup Batteries, die den Motor oder viel eher die ECUs für min. 30min versorgen.

Zitat:

Andere Medien berichten von Leistungs-Abfall

Das geht wohl eher in die Richtung. Ich denke jemand, der so einen Flieger fliegt, setzt sich nicht auf einen Acker, wenn der Motor noch normal läuft.

Zitat:

Vielleicht auch einfach zu gefährlich in einer Gegend mit Bergen und Tälern weiter zu fliegen, da man Höhe und Geschwindigkeit dort sehr schwer einschätzen kann?

VFR - Rausschauen. Da brauchst du sonst rein gar nichts. Am ehesten noch den Fahrtmesser für die Landung. Aber selbst ohne den bekommt man eine Landung hin, sofern man genug Piste vor sich hat. Einfach schneller anfliegen.

Schade ist es halt, erfährt man den wahren Grund erst in einigen Jahren..... bleibt also nichts über als zu warten.

Tobias Rad · 2008-08-02, 12:05

Zitat:

Zitat von Bernhard Tastler

Würde ich jedes Mal Geld bekommen, wenn jemand etwas falsches über den Thielert von sich gibt

... dafür gibt es die ECU Backup Batteries, die den Motor oder viel eher die ECUs für min. 30min versorgen.

Aber wurde bei Thielert nicht erst eine unabhängige Backupbatterie eingeführt, nachdem eine Maschine runtergefallen ist, die fremdgestartet wurde, und beim einfahren des Fahrwerks war dann nicht mehr genug Power da?

Bitte korrigieren, falls es nicht stimmt!

2008-08-01, 16:39	#12 (permalink)
Bernhard Tastler Registriert seit: 2004-03-08 Alter: 21 Beiträge: 1.221 Danke erteilt: 160 294 Danksagungen in 110 Beiträgen erhalten	Irgendwas passt halt bei der Berichterstattung nicht ganz zusammen. Was hat ein Ausfall der Instrumente bei einem VFR Flug mit einer sofort notwendigen "Notlandung" zu tun? __________________ http://members.chello.at/flighty87 - IFR nach Bratislava ..... oder doch nicht? - last update 15.03.2008

2008-08-01, 17:28	#14 (permalink)
Bernhard Tastler Registriert seit: 2004-03-08 Alter: 21 Beiträge: 1.221 Danke erteilt: 160 294 Danksagungen in 110 Beiträgen erhalten	Triebwerk ja, Instrumente nein. Aber vom Triebwerk steht nichts - deshalb mein ich ja da passt was nicht zusammen. __________________ http://members.chello.at/flighty87 - IFR nach Bratislava ..... oder doch nicht? - last update 15.03.2008

2008-08-01, 21:04	#15 (permalink)
Patrick Hrusa Registriert seit: 2004-05-27 Ort: LOWW Alter: 23 Beiträge: 2.235 Danke erteilt: 173 269 Danksagungen in 178 Beiträgen erhalten	Ich verstehs ehrlich gesagt auch nicht ganz. Solang der Prop geht, fliegt das Ding auch und Stby Instrumente waren da auch drinnen (früher halt ...). Irgendwie komische Geschichte. __________________ Who's next?

2008-08-01, 22:35	#18 (permalink)
Andreas Beisswenger Registriert seit: 2006-12-31 Ort: 19.4 DME LBU R130 Alter: 21 Beiträge: 726 Danke erteilt: 493 759 Danksagungen in 180 Beiträgen erhalten	Vielleicht auch einfach zu gefährlich in einer Gegend mit Bergen und Tälern weiter zu fliegen, da man Höhe und Geschwindigkeit dort sehr schwer einschätzen kann? __________________ Gruß, Andi

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2008-08-01, 21:08	#16 (permalink)
Mark Foti Registriert seit: 2002-06-04 Beiträge: 1.212 Danke erteilt: 109 247 Danksagungen in 130 Beiträgen erhalten	Total Elec Failure -> FADEC Inop -> Engine Inop? Kenne mich mit Rasenmähern zu wenig aus, ich weiß nur bei den Thielerts war/ist es so...