Sitzplätze und Operating Empty Weight A320 Lufthansa

[Tobias Rad]

Zitat von Florian Metzele

wie weit das nach hinten geht, keine ahnung... aber im normalfall wechselt das immer ein bisschen hin- und her, je nach Buchungslage. Dazu wird dann einfach der MCD (Movable Cabin Divider, in Fachkreisen auch "Armutsgrenze" genannt) verschoben und schon hat man ne andere Kabinenverison. So kann z.b. ne 735 als 10C/96M-Version fliegen (was sie wohl in 90% der Fälle tut), man kann aber auch fix eine 22C/78M-Version basteln, wenn mal mehr Besserzahlende mitfliegen wollen. Oder nach Malle als 111M-Touribomber Beim Airbus funktioniert das ja entsprechend.

Genau so kenne ich das auch, aber kann man dann nicht auch theoretisch Economy only fliegen? Oder kann man den MCD nur bis zu einem gewissen Punkt verschieben.

Aber im Endeffekt bleibt es doch dann immer ein 156-Sitzer, nur man lässt halt wegen Business die Mittelsitze leer, oder gibt es mittlerweile auch hier diese Sitze, bei denen man aus dem Mittelsitz eine Art Tisch machen kann?

[Florian Metzele]

Also LH hat so kleine Tischchen in der Mitte, die sich aus dem Sitz klappen lassen.
Und für die All Eco-Version lässt sich der Vorhang rausnehmen (wird eh nur reingesteckt)

[Christoph Piel]

Wie gesagt, im Airbus gibts diese All-Eco Version nicht, der Vorhang bleibt zwischen den Reihen 3 und 4 mindestens. Das spart airway-, Anflug und was-weiß-ich-für Gebühren ;-)

[Andreas Boehme]

Was hat das mit den Gebühren zu tun?

[Robin Gudohr]

Die Airwaygebühren richten sich nach dem MTOW. Manch Operator verwendet sog. "Flexweights". Dies sind "künstliche" MTOWs die unter dem strukturellen MTOW liegen. Verwendet man diese, dann wird die Airwaygebühr günstiger.

[Andreas Boehme]

Hängt das von dem MTOW ab mit dem der Flieger registriert ist oder von dem was aufm Loadsheet steht? MTOW wird ja häufig restricted.

[Robin Gudohr]

So weit ich weiss aufm Loadsheet.

[Tobias Rad]

Zitat von Robin Gudohr

So weit ich weiss aufm Loadsheet.

Wird das denn irgendwie mit an die Flugsicherung übertragen?

Außerdem wäre es dann doch sehr ratsam das MTOW jedesmal auf das tatsächliche Abfluggewicht zu reduzieren, damit man nicht für ungenutztes Gewicht zahlt.

[Robin Gudohr]

Da bin ich nun leider überfragt.

[Andreas Boehme]

Das Loadsheet wird von uns nicht an die Flugsicherung übertragen. Die Crews packen ihre Unterlagen nach ihren Flügen in große Umschläge und die gehen dann zur Airline. Was dann passiert weiß ich auch nicht.