Riss in Außenhaut: Qantas-747 in Manila notgelandet - Seite 3 - VACC-SAG Forum

Peter Buschhorn · 2008-07-25, 18:08

zu dem "Cabrio" Aloha Airlines gibts einen ATC Mitschnitt

http://www.airdisaster.com/download2/aloha243.shtml

Eine Flugbegleiterin wurde aus dem Flugzeug gesogen.

Tobias Rad · 2008-07-25, 19:07

Was mich bei der Berichterstattung stört, ist dass sie immer sagen das Flugzeug "sackte" ab, darunter verstehe ich etwas unkontrolliertes, dabei handelt es sich ja um das Standardverfahren bei Druckabfall auf eine sichere Höhe zu sinken.

Und was man in Anlehnung an einen anderen Thread hier im Forum sagen kann: Auch auf Linienflügen wird geklatscht.

Noch was an die Realos: Nachdem hier ja schon teilweise argumentiert wurde, dass ein Engine Failure kein Emergency sein muss, ist ein Druckabfall ein Emergency, oder gibt es da auch "nur" einen Pan Pan?

Benjamin Manthey · 2008-07-25, 19:27

Ein Druckabfall mit daraus folgendem "emergency descent" ist wie der Name schon sagt, ein Notfall. Man ist ja nicht mehr in der Lage, bzw. gewillt seinen normalen Flugweg fortzusetzen.
Bei einem langsamen Druckverlust in relativ geringer Höhe ist es wohl genauso wie ein Enginefailure Company- und Besatzungsabhängig, ob das automatisch ein Emergency ist.

Carsten Mattner · 2008-07-25, 19:32

Zitat:

Was mich bei der Berichterstattung stört, ist dass sie immer sagen das Flugzeug "sackte" ab [...] dabei handelt es sich ja um das Standardverfahren bei Druckabfall auf eine sichere Höhe zu sinken.

ich glaube nicht das ein Passagier, der schon seit Stunden in der Maschine sitzt - in einem Flugzeug was vermutlich bis dahin wie ein Brett in Luft lag - in so einem Moment denkt:

"Aha jetzt lenkt der Pilot einen Standard-Notabstieg gemäß Handbuch Seite soundso "in Event of Depressurisation" ein.

Mit anderen Worten. Die Passagiere werden daß plötzliche "abtauchen" schon als "Durchsacken" empfunden haben.

Jan Pemöller · 2008-07-26, 17:22

Trotzdem hätten die Medien es richtig stellen können! Mich hat es auch genervt ... Besonders die weiteren Folgesätze: "... nach dem Stürzflug konnte der Pilot die Maschine sicher stabilisieren!" Sie war nie instabil oder??? Das die Paxe das vielleicht so empfunden haben ist natürlich ok ... sie haben ja vielleicht von den Proceduren keine Ahnung, aber Medien sollten sich vorher informieren ...

Oliver Grützmann · 2008-07-26, 19:02

Zitat:

Zitat von Jan Pemöller

Trotzdem hätten die Medien es richtig stellen können! Mich hat es auch genervt ... Besonders die weiteren Folgesätze: "... nach dem Stürzflug konnte der Pilot die Maschine sicher stabilisieren!" Sie war nie instabil oder??? Das die Paxe das vielleicht so empfunden haben ist natürlich ok ... sie haben ja vielleicht von den Proceduren keine Ahnung, aber Medien sollten sich vorher informieren ...

Dann ist es doch aber gar nicht mehr so reißerisch und Katastrophennah... Will doch keiner lesen. Schlimm genug, dass keiner gestorben ist... Immer diese Piloten... machen der armen Presse die Stories kaputt...

EDIT: Aber man kann sich ja helfen, und einen Artikel mit weiteren "Notlandungen" garnieren:
http://www.express.de/nachrichten/ne...225753908.html
Siehe die Links unten... Der erste, genau genommen...

Michael Koenig · 2008-07-27, 23:08

Kennt jemand die Registierung der Maschine?

Norbert Pflug · 2008-07-27, 23:10

Zitat:

Zitat von Michael Koenig

Kennt jemand die Registierung der Maschine?

http://www.avherald.com/h?article=40a29b54&opt=0

Holger Illgen · 2008-07-27, 23:12

VH-OJK, MSN 25067

Paul-Philipp Neumann · 2008-07-27, 23:15

http://www.airliners.net/aviation-fo....main/4082678/

Bericht eines Passagiers.

2008-07-25, 18:08	#21 (permalink)
Peter Buschhorn Registriert seit: 2008-04-20 Beiträge: 292 Danke erteilt: 70 144 Danksagungen in 65 Beiträgen erhalten	zu dem "Cabrio" Aloha Airlines gibts einen ATC Mitschnitt http://www.airdisaster.com/download2/aloha243.shtml Eine Flugbegleiterin wurde aus dem Flugzeug gesogen. Geändert von Peter Buschhorn (2008-07-25 um 19:54 Uhr)

2008-07-25, 19:07	#22 (permalink)
Tobias Rad Registriert seit: 2006-12-17 Beiträge: 2.585 Danke erteilt: 667 959 Danksagungen in 562 Beiträgen erhalten	Was mich bei der Berichterstattung stört, ist dass sie immer sagen das Flugzeug "sackte" ab, darunter verstehe ich etwas unkontrolliertes, dabei handelt es sich ja um das Standardverfahren bei Druckabfall auf eine sichere Höhe zu sinken. Und was man in Anlehnung an einen anderen Thread hier im Forum sagen kann: Auch auf Linienflügen wird geklatscht. Noch was an die Realos: Nachdem hier ja schon teilweise argumentiert wurde, dass ein Engine Failure kein Emergency sein muss, ist ein Druckabfall ein Emergency, oder gibt es da auch "nur" einen Pan Pan? __________________

2008-07-25, 19:27	#23 (permalink)
Benjamin Manthey Registriert seit: 2004-03-28 Ort: Landshut Alter: 28 Beiträge: 1.395 Danke erteilt: 674 1.035 Danksagungen in 288 Beiträgen erhalten	Ein Druckabfall mit daraus folgendem "emergency descent" ist wie der Name schon sagt, ein Notfall. Man ist ja nicht mehr in der Lage, bzw. gewillt seinen normalen Flugweg fortzusetzen. Bei einem langsamen Druckverlust in relativ geringer Höhe ist es wohl genauso wie ein Enginefailure Company- und Besatzungsabhängig, ob das automatisch ein Emergency ist. __________________ Meine Fotos bei airliners.net Meine Bilder bei flugzeugbilder.de

2008-07-26, 17:22	#25 (permalink)
Jan Pemöller Registriert seit: 2003-01-03 Ort: EDDH Alter: 37 Beiträge: 326 Danke erteilt: 65 47 Danksagungen in 20 Beiträgen erhalten	Trotzdem hätten die Medien es richtig stellen können! Mich hat es auch genervt ... Besonders die weiteren Folgesätze: "... nach dem Stürzflug konnte der Pilot die Maschine sicher stabilisieren!" Sie war nie instabil oder??? Das die Paxe das vielleicht so empfunden haben ist natürlich ok ... sie haben ja vielleicht von den Proceduren keine Ahnung, aber Medien sollten sich vorher informieren ... __________________ Jan Pemölller HLF 286 (www.cityvox.de/b737) Livestream when online: http://hlf286.camstreams.com

2008-07-27, 23:08	#27 (permalink)
Michael Koenig Registriert seit: 2005-11-22 Alter: 45 Beiträge: 206 Danke erteilt: 1 30 Danksagungen in 27 Beiträgen erhalten	Kennt jemand die Registierung der Maschine? __________________ Michael König EWG 751 www.ewgva.de P.S.: Für Tippfehler wird keine Gewähr übernommen

2008-07-27, 23:12	#29 (permalink)
Holger Illgen Registriert seit: 2005-09-01 Ort: MUN 66°, 1.7DME Beiträge: 1.631 Danke erteilt: 627 854 Danksagungen in 434 Beiträgen erhalten	VH-OJK, MSN 25067 __________________ Wer nichts verändern will, wird auch das verlieren, was er bewahren möchte. (Gustav Heinemann)

2008-07-27, 23:15	#30 (permalink)
Paul-Philipp Neumann Registriert seit: 2006-02-26 Ort: Hann. Münden Alter: 21 Beiträge: 679 Danke erteilt: 329 314 Danksagungen in 178 Beiträgen erhalten	http://www.airliners.net/aviation-fo....main/4082678/ Bericht eines Passagiers. __________________ Pilot und Controller der Berlin FIR. Und Berlin lebt doch noch... Schöne Grüße aus Berlin!

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