US Airways - Druck auf Piloten 'fuel costs' zu reduzieren - Seite 2 - VACC-SAG Forum

Christoph Piel · 2008-07-17, 19:49

Moin, habs grad gefunden,

Speedabweichungen größer Mach 0.01 und 5% von der geplanten TAS / M (nicht von der durch die vorausgehende Station zugewiesene) sind dem ATC mitzuteilen. (ICAO DOC 4444 Appendix 2)

Daß die koordiniert werden, scheint echt ein rheinisches Phänomen zu sein, irgendwie schafft das sonst keiner *SCNR*. Klar, Oliver hat auch Recht, aber bei dir gings halt um zugewiesene Speeds. Schon kompliziert dat janze ;-)

Markus Mitterhofer · 2008-07-17, 19:50

Hallo

Ich weis von einem Realo das die AUA bei den 737's wen sie es nicht eilig haben einen CI um 7 nehmen, und wen sie es eilig haben so um die 35, 25 nehmen.

So hat er es mir zumindest gesagt.

LG: Markus

Oliver Grützmann · 2008-07-17, 20:29

Zitat:

Zitat von Christoph Piel

Moin, habs grad gefunden,

Speedabweichungen größer Mach 0.01 und 5% von der geplanten TAS / M (nicht von der durch die vorausgehende Station zugewiesene) sind dem ATC mitzuteilen. (ICAO DOC 4444 Appendix 2)

Daß die koordiniert werden, scheint echt ein rheinisches Phänomen zu sein, irgendwie schafft das sonst keiner *SCNR*. Klar, Oliver hat auch Recht, aber bei dir gings halt um zugewiesene Speeds. Schon kompliziert dat janze ;-)

Ich dachte, für sowas wären Flugdatenbearbeiter da... Faules Pack, sind bestimmt die ganze Zeit bei der Kaffeepause

Benjamin Manthey · 2008-07-20, 21:31

Welche Flugdatenbearbeiter???

Es gibt heutzutage fast nur noch Runner, FDB´s braucht man ja seit 20 Jahren schon nicht mehr

Oliver Grützmann · 2008-07-20, 21:52

Zitat:

Zitat von Benjamin Manthey

Welche Flugdatenbearbeiter???

Es gibt heutzutage fast nur noch Runner, FDB´s braucht man ja seit 20 Jahren schon nicht mehr

Naja, eigentlich richtig... ist ja auch viel zu teuer, jemanden nur zum rumkritzeln in Flugplänen da zu haben... sonst wird den Lotsen noch langweilig...

Carsten Mattner · 2008-07-20, 23:44

Kann mir mal bitte einer der Herren "Experten" erklären was es mit diesem "Cost-Index" auf sich hat.
Wenn ich das am FLUSI in den FMC "kloppe" tue ich dies, weil es so im Manual steht. Aber eigentlich habe ich keinen blassen Schimmer was ich da eigentlich mache.

Daniel Rösen · 2008-07-21, 00:00

Zitat:

Zitat von Carsten Mattner

Kann mir mal bitte einer der Herren "Experten" erklären was es mit diesem "Cost-Index" auf sich hat.

http://www.iata.org/NR/ContentConnec...x_Material.pdf

Matthias Borgmann · 2008-07-21, 14:40

Ist dieser "Cost-Index" jetzt speziell nur für ein Flugzeugmuster anzuwenden, oder kann die Airline generell sagen, alle ab jetzt CI 7?

Christoph Piel · 2008-07-21, 14:56

Hi,

Ich würd sagen, der ist speziell für ein Flugzeugmuster anzuwenden. Unterschiedliche Flugzeuge haben auch unterschiedliche Fixkosten und unterschiedlichen Kraftstoffverbrauch, daher auch logischerweise nen unterschiedlichen Cost Index.

Ich würde sogar soweit gehen, daß jeder Flug unterschiedlich bewertet werden soll:

->Bin ich im Schedule, flieg ich mit dem Standard CI für den Flieger (Hänschen A320 CI30).

->Bin ich sehr früh, setze ich ihn runter, bis auf 20, das spart Sprit, und meistens ist in Frankfurt eh noch das Gate blockiert wenn man zu früh da ist ;-)

->Bin ich jedoch spät, dann setze ich ihn hoch auf einen Wert, bei dem mir das FMC einen vernünftigen Deal zwischen gewonnener Zeit und Mehrverbrauch an Sprit ausspuckt.
Oft bringt nämlich schneller fliegen nicht so viel Zeitgewinn, schluckt aber ne Menge Sprit.

Andreas Fuchs · 2008-07-21, 17:58

Da lobe ich mir meinen Biz-Jet: Da gibt es keine Option "Cost Index", da wird gekachelt: M0.84, etwas wengier wenn es ein Problem mit der Range gibt. Long Range Cruise ist auf der F2000EX ca. M0.77.

2008-07-17, 19:49	#11 (permalink)
Christoph Piel Registriert seit: 2002-06-04 Ort: 1NM nördlich DF159 Beiträge: 4.096 Danke erteilt: 361 688 Danksagungen in 291 Beiträgen erhalten	Moin, habs grad gefunden, Speedabweichungen größer Mach 0.01 und 5% von der geplanten TAS / M (nicht von der durch die vorausgehende Station zugewiesene) sind dem ATC mitzuteilen. (ICAO DOC 4444 Appendix 2) Daß die koordiniert werden, scheint echt ein rheinisches Phänomen zu sein, irgendwie schafft das sonst keiner SCNR. Klar, Oliver hat auch Recht, aber bei dir gings halt um zugewiesene Speeds. Schon kompliziert dat janze ;-) __________________ Gruß, Christoph Piel 7,82 Erdumrundungen Geändert von Christoph Piel (2008-07-17 um 19:54 Uhr) Grund: Quelle

2008-07-17, 19:50	#12 (permalink)
Markus Mitterhofer Registriert seit: 2006-04-20 Ort: Innsbruck (LOWI/INN) Alter: 18 Beiträge: 297 Danke erteilt: 631 101 Danksagungen in 58 Beiträgen erhalten	Hallo Ich weis von einem Realo das die AUA bei den 737's wen sie es nicht eilig haben einen CI um 7 nehmen, und wen sie es eilig haben so um die 35, 25 nehmen. So hat er es mir zumindest gesagt. LG: Markus __________________ Horst Walent und. Andreas Hanisch, beide Kapitäne auf der Dash 8/400: ,, In eine von ,,Tyrolean'' gewartete 400er steig ma jederzeit und mit gutem Gfühl ein...''

2008-07-20, 21:31	#14 (permalink)
Benjamin Manthey Registriert seit: 2004-03-28 Ort: Landshut Alter: 28 Beiträge: 1.395 Danke erteilt: 674 1.035 Danksagungen in 288 Beiträgen erhalten	Welche Flugdatenbearbeiter??? Es gibt heutzutage fast nur noch Runner, FDB´s braucht man ja seit 20 Jahren schon nicht mehr __________________ Meine Fotos bei airliners.net Meine Bilder bei flugzeugbilder.de

2008-07-20, 23:44	#16 (permalink)
Carsten Mattner Registriert seit: 2004-07-11 Beiträge: 1.002 Danke erteilt: 264 657 Danksagungen in 167 Beiträgen erhalten	Kann mir mal bitte einer der Herren "Experten" erklären was es mit diesem "Cost-Index" auf sich hat. Wenn ich das am FLUSI in den FMC "kloppe" tue ich dies, weil es so im Manual steht. Aber eigentlich habe ich keinen blassen Schimmer was ich da eigentlich mache. __________________ "..... mit dem Fahrrad nicht in den ersten Wagen!!!!!"

2008-07-21, 14:40	#18 (permalink)
Matthias Borgmann Registriert seit: 2002-11-25 Ort: Bergisch Gladbach Beiträge: 640 Danke erteilt: 81 50 Danksagungen in 20 Beiträgen erhalten	Ist dieser "Cost-Index" jetzt speziell nur für ein Flugzeugmuster anzuwenden, oder kann die Airline generell sagen, alle ab jetzt CI 7? __________________

2008-07-21, 14:56	#19 (permalink)
Christoph Piel Registriert seit: 2002-06-04 Ort: 1NM nördlich DF159 Beiträge: 4.096 Danke erteilt: 361 688 Danksagungen in 291 Beiträgen erhalten	Hi, Ich würd sagen, der ist speziell für ein Flugzeugmuster anzuwenden. Unterschiedliche Flugzeuge haben auch unterschiedliche Fixkosten und unterschiedlichen Kraftstoffverbrauch, daher auch logischerweise nen unterschiedlichen Cost Index. Ich würde sogar soweit gehen, daß jeder Flug unterschiedlich bewertet werden soll: ->Bin ich im Schedule, flieg ich mit dem Standard CI für den Flieger (Hänschen A320 CI30). ->Bin ich sehr früh, setze ich ihn runter, bis auf 20, das spart Sprit, und meistens ist in Frankfurt eh noch das Gate blockiert wenn man zu früh da ist ;-) ->Bin ich jedoch spät, dann setze ich ihn hoch auf einen Wert, bei dem mir das FMC einen vernünftigen Deal zwischen gewonnener Zeit und Mehrverbrauch an Sprit ausspuckt. Oft bringt nämlich schneller fliegen nicht so viel Zeitgewinn, schluckt aber ne Menge Sprit. __________________ Gruß, Christoph Piel 7,82 Erdumrundungen

2008-07-21, 17:58	#20 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.382 Danke erteilt: 2.101 3.736 Danksagungen in 1.036 Beiträgen erhalten	Da lobe ich mir meinen Biz-Jet: Da gibt es keine Option "Cost Index", da wird gekachelt: M0.84, etwas wengier wenn es ein Problem mit der Range gibt. Long Range Cruise ist auf der F2000EX ca. M0.77. __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

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