EDDF und RWY26L

[Marc Rod]

Hi,

weiß eigentlich jemand, was genau mit der RWY26L in EDDF ist? NOTAM sagt, für dieses Jahr suspended. Charts sind noch vorhanden. Nehmen die das Ding mal wieder irgendwann in Betrieb oder steht's da jetzt nur rum und gammelt vor sich hin?

Ich würde gerne mal einen Anflug auf das ILS 26L online machen... Wenn's die NOTAMs offiziell verbieten, macht das einfach keinen Spaß!

MfG

[Daniel Rösen]

Das war mal in Betrieb und hat sich als schlechte Idee herausgestellt...

[Florian Röhm]

Ich glaub die Bahn wird real auch nicht mehr genutzt. Aber kannst die ja einfach mal requesten. Eigentlich echt mal ne Idee

€: OK zu spät ^^

[Timm Rehberg]

Im Endeffekt hast du eh nichts davon.
Du landest so oder so auf der 25L.

Wäre vielleicht mal was für einen Tower-CPT

[Marc Rod]

Der englischen Sprache bin ich schon mächtig. Hab mir die NOTAMs ja angeguckt, die besagen, dass bis zum 31 Dec die Bahn nicht in Betrieb ist. Das ist mir schon klar.

Ich wollte nur wissen, ob da irgendwie noch was geplant ist oder ob das Ding noch irgendwann benutzt wird...

MfG

[Alexander Klink]

Zitat von Marc Rod

Der englischen Sprache bin ich schon mächtig. Hab mir die NOTAMs ja angeguckt, die besagen, dass bis zum 31 Dec die Bahn nicht in Betrieb ist. Das ist mir schon klar.

Ich wollte nur wissen, ob da irgendwie noch was geplant ist oder ob das Ding noch irgendwann benutzt wird...

MfG

Die Bahn ist schon länger außer Betrieb. Sinn der Geschichte war ja, durch den displaced Threshold den Parallelbetrieb zu ermöglichen, da dadurch die vertikale Staffelung zwischen Anflügen auf 25R und 26L gegeben war. Nachteil der Geschichte: Ein Lotse musste immer an einem Schirm sitzen und darauf achten, dass die Flieger das Höhenprofil komplett korrekt einhalten - war das nicht der Fall, mussten die Anflüge abgebrochen werden. Das kam wohl häufiger vor als erhofft, deswegen ist die Bahn 26L nicht mehr in Betrieb. Soviel nur noch zum Hintergrund, ich hoffe ich habe das noch richtig im Kopf, sonst verbessert mich bitte.

[Pascal Leclercq]

Zitat von Alexander Klink

Sinn der Geschichte war ja, durch den displaced Threshold den Parallelbetrieb zu ermöglichen, da dadurch die vertikale Staffelung zwischen Anflügen auf 25R und 26L gegeben war.

Achso
Ich hatte immer gedacht, die wäre für GA-Zwecke erdacht worden, was mit jetzt auch wieder sinnlos erscheint, weil in FRA ja eg nur seltenst ne Cessna landet, die vom Threshold 26L bis Hotel ausrollt...

[Andreas Boehme]

Wie ich das auf den Charts sehe ist die 26L einfach ´ne verkürzte 25L...In meinen Augen völlig Sinnlos aba na gut...

[Alexander Klink]

Zitat von Andreas Boehme

Wie ich das auf den Charts sehe ist die 26L einfach ´ne verkürzte 25L...In meinen Augen völlig Sinnlos aba na gut...

Wie gesagt, der Sinn war durch die Verlegung die vertikale Seperation bei Parallelanflügen herzustellen - so sinnlos ist das also gar nicht, hätte, wenn es wirklich funktioniert hätte, doch einiges an Kapazität gebracht.

@Pascal: Für ein paar GA-Flugzeuge baut man wohl keine zusätzliche Beleuchtung plus teures Hightechequipment für Präzisionsanflüge. Displaced Thresholds für GA Flugzeuge sind in den karten auch ohne dieses ganze Zeug verzeichnet, man schaue sich mal München an, wo die Aufsetzpunkte für kleine Flugzeuge auch nach hinten verlegt werden, um die Taxizeiten zu verkürzen. Da gibt es aber keine zusätzliche Befeuerung oder sowas, das geht nur über die Karten.

[Benjamin Manthey]

@Alex
Nicht ganz richtig

Vertikale "Staffelung" wurde durch die zweite Schwelle nicht erstellt, deshalb war auch weiterhin kein Parallelbetrieb möglich.
Durch die nach hinten versetzte Schwelle lag der Gleitpfad der 26L 300ft über dem der 25R. Dadurch musste man keine Wirbelschleppenstaffelung (Medium hinter Heavy 5nm) mehr einhalten, sondern nur noch Radarstaffelung (3nm).
Das war die Grundlage für die erhoffte Kapazitätzerhöhung.
Ein zusätzlicher Lotse war dafür nicht erforderlich, auch gab es keine Probleme, das zu fliegen. War ja ein stinknormales ILS.

Gründe, dass es nicht zur erhofften Kapazitätssteigerung kam, waren z.B. dass die Heavys alle auf die Nordbahn mussten, dazwischen dann jeweils ein Medium auf die Südbahn.
Diese Einschränkung in der Flexibilität der Bahnnutzung hat offensichtlich mehr Kapazität geraubt, als durch die geringeren Abstände gewonnen wurde.
Ausserdem konnte das Verfahren bei Nässe und "schlechtem Wetter" nicht genutzt werden.

p.s.Die Markierungen und Befeuerung ist seit der Bahnsanierung letztes Jahr nicht mehr vorhanden. Insofern kann es auch garnicht mehr genutzt werden.