Boeing 777 und Lufthansa?

[Tobias Rad]

Andererseits will man ja sehr flexibel sein und wenn die Piloten mit dem gleichen Typerating leichter springen können, ist das natürlich ein Pluspunkt, auch wenn einheitliche Triebwerkstypen eingesetzt werden können, senkt dies den Lager, Logistik und Geldaufwand.

Alles in allem ist Airlinebusiness eben sehr viel von Geld und leider nur sehr wenig von Emotionen getragen.

[Benjamin Manthey]

Lufthansa hat vor ein paar Jahren schonmal innerdeutsch Tests mit ner B753 gemacht. Sie haben sich dagegen entschieden.
Gründe waren aber nicht die von Experte T.R. genannten, sondern einfach die Tatsache, dass man mit einem Gang und vielen Passagieren mit Handgepäck nicht die erforderlichen Turnarounds schafft.

Die B767 waren damals nicht zum Testen geleast, sondern weil LH selbst nicht genügend Flieger hatte.

[Henner Zwarg]

Zudem kann man davon ausgehen, dass die Carrier immer zukunftsorientierter einkaufen, also Flugzeuge mit langer "lebensdauer". Da die 757 aber nicht mehr produziert wird, haben die Angebotenen dann schon ein paar Jahre runter und eventuell einen höheren Wartungsbedarf, ergo höhere Kosten.
Ich empfinde die 757 zwar auch als die schönste Wurst am Himmel, doch kann ich mir Vorstellen, dass eher eine 787 in Frage käme, welche ja gerade die 767 und 757 ersetzen sollen.
Weiß eigentlich jemand etwas über eine Ausmusterung der B733 und B735 der LH und wofür die Embraer eingesetzt werden?

[Michael Boehme]

Zitat von Henner Zwarg

Weiß eigentlich jemand etwas über eine Ausmusterung der B733 und B735 der LH und wofür die Embraer eingesetzt werden?

Die Embraer gehen soweit ich weiß zu Air Dolomiti, einerseits um Avro abzulösen, andererseits um die Flotte zu vergrößern.
Ausmusterung 733 und 735: Die neuen A/C der 320-Familie sind dazu da, um die Flotte zu vergrößern und die ältesten A/C abzulösen(älteste 733/735 und A320). Aber soweit ich weiß sind noch keine Termine für die Ausmusterung festgelegt, nur für die Auslieferungen der Neuen.

[Wolfgang Suellau]

Zitat von Michael Boehme

Die Embraer gehen soweit ich weiß zu Air Dolomiti, einerseits um Avro abzulösen, andererseits um die Flotte zu vergrößern.
Ausmusterung 733 und 735: Die neuen A/C der 320-Familie sind dazu da, um die Flotte zu vergrößern und die ältesten A/C abzulösen(älteste 733/735 und A320). Aber soweit ich weiß sind noch keine Termine für die Ausmusterung festgelegt, nur für die Auslieferungen der Neuen.

Moin,
die Embraer sind ja gerade der Grund für die Warnstreiks.....
Lt Tarifvertrag für die Piloten der CR200 / 700/ 900 bei der Cityline müssen Piloten nach dem Tarifvertrag der DLH-Mutter bezahlt werden, wenn eine bestimmte Sitzplatzanzahl überschritten ist... Das will die DLH nicht und schickt die ersten Embraer wie schon geschrieben zur Air Dolomiti... Der Rest ist wohl noch nicht entschieden.
Für die Abgabe der alten AC gibt es in der Tat noch keine Termine.
Viele Grüße
Wolfgang

[Wolfgang Suellau]

Zitat von Philipp Wehrle

Naja die B757 ist in sofern klasse, das sie auf sowohl auf Kurz- als auch auf Mittel- und Langstrecke eingesetzt werden kann.

Nunja, 757 und Langstrecke.... das ist wohl ein Thema für sich.... Eigentlich ist der Flieger ein Kurz und Mittelstreckengerät. Was CO und NW da machen ist hart an der Grenze...
Ich habe gerade einen Bericht gelesen bei dem die FAA moniert, dass in EWR andauernd Flieger (757) mit weniger als der normal erwarteten Spritrestmenge landen...... (was CO natürlich abstreitet)
Viele Grüße
Wolfgang

[Philipp Wehrle]

Zitat von Wolfgang Suellau

Nunja, 757 und Langstrecke.... das ist wohl ein Thema für sich.... Eigentlich ist der Flieger ein Kurz und Mittelstreckengerät. Was CO und NW da machen ist hart an der Grenze...
Ich habe gerade einen Bericht gelesen bei dem die FAA moniert, dass in EWR andauernd Flieger (757) mit weniger als der normal erwarteten Spritrestmenge landen...... (was CO natürlich abstreitet)
Viele Grüße
Wolfgang

Naja gut, ich bin mit NWA von Frankfurt nach Detroit mit der 757 geflogen. Das diese Strecke hart an der grenze liegt wusst ich nicht. Der genaue Typ war: (B757-200OW) Wofür steht den das OW?

[Holger Illgen]

sicher mit OW? nicht -200WL (winglets)? letztere hat lt. wikipedia 4.100nm range gegenüber 3.900nm bei der normalen -200

[Henner Zwarg]

Nee, OW habe ich auch schon gesehen...Vielleicht so etwas wie On Wetlease? Finde im I-net leider auch nichts hilfreiches.

[Volker Jacob]

Zitat von Holger Illgen

sicher mit OW? nicht -200WL (winglets)? letztere hat lt. wikipedia 4.100nm range gegenüber 3.900nm bei der normalen -200

Hallo,

O= OverWingExit
W= Winglet

soweit ich weis!