Boeing 777 und Lufthansa? - Seite 3 - VACC-SAG Forum

Andreas Boehme · 2008-05-29, 21:59

Milliardenauftrag schön und gut. Davon wird Airbus ja mehrere haben. Aber wenn Airbus nicht zum vereinbarten Zeitpunkt liefern kann werden wieder Konventionalstrafen fällig. Und schon sind die Milliarden wieder weg und der Kunde kriegt seine Flieger praktisch umsonst.

Philipp Wehrle · 2008-06-04, 17:29

Soweit ich das gesehen habe hat die Lufthansa eine Boeing 767. Fliegt aber unter Star Alliance lackierung.

Philipp Vetter · 2008-06-04, 17:36

Die hatten sie nur zwischen 1998-1999, sind schon etwas länger ausgeflottet. So viel ich weiß war sie von Lauda Air geleast um zu schauen, wie sie sich so macht. Sie haben sich anscheinend gegen die 767 entschieden, ich bin aber mal gespannt was Lufthansa einsetzten wird um die A300 zu ersetzten.

Grüße

Philipp Wehrle · 2008-06-04, 17:44

Zitat:

Zitat von Philipp Vetter

Die hatten sie nur zwischen 1998-1999, sind schon etwas länger ausgeflottet. So viel ich weiß war sie von Lauda Air geleast um zu schauen, wie sie sich so macht. Sie haben sich anscheinend gegen die 767 entschieden, ich bin aber mal gespannt was Lufthansa einsetzten wird um die A300 zu ersetzten.

Grüße

Ich hoffe mal meine heisgeliebte B777.

Ne Lufthansa B757 würde sich aber auch nicht schlecht machen.

Timm Rehberg · 2008-06-04, 18:03

Würde sicher aber nicht lohnen.
Ich denke, eher schaffen Die sich noch mehr A321 an.

Eine 757 rentiert sich kaum, wie ich finde.
Eine Power wie eine 767, aber eine Kapazität von einer Boeing 737-800/900 + xx...

Also wirklich praktisch ist Sie nicht.
Wie gesagt, ich denke für die Lufthansa wird es in Zukunft nichts mehr 757-767-mäßiges geben, wenn nur A321,..

Andreas Boehme · 2008-06-04, 18:20

Timm, in eine B753 von Condor gehen 265 Menschen rein. Und in ´nen A321?

Oliver Grützmann · 2008-06-04, 18:23

Zitat:

Zitat von Andreas Boehme

Timm, in eine B753 von Condor gehen 265 Menschen rein. Und in ´nen A321?

http://elearning.ians.lu/aircraftper...CAOFilter=a321

Zitat:

SUPPLEMENTARY

IATA: 321 / 32S
Accommodation: Flightcrew of two and typical 185 passengers in two classes, up to 220 in all economy high density configuration.
Notes: Short to medium range single aisle airliner. In service since 1994. Stretched fuselage version of A-320. The longest member of the A320 family. There are two version: 100 and 200. MTOW for the A321-100 is 83000kg optional 85000kg. MTOW for the A321-200 is 89000kg optional 93500kg.

Fast

Timm Rehberg · 2008-06-04, 21:37

Ich würde aber fast sicher behaupten dass sich ein A321 auf die Dauer mehr lohnt und effektiver ist.
(Wenn es wie bei Wilco ist, dass man schon beim oder nach dem runway-vecaten die neue Route, etc. eingeben kann, hat man sehr kurze turn-around-Zeiten

)

Stefan Eising · 2008-06-04, 22:05

Das Eingeben einer neuen Route direkt nach dem vAcaten geht nicht nur bei Airbus, nur mal so am Rande...zum Thema Effizienz A321 vs. B757 sag ich hier mal nix, in Sachen Flugzeugkunde und BWL habe ich keine Chance gegen dein geballtes Fachwissen.

Philipp Wehrle · 2008-06-04, 23:14

Naja die B757 ist in sofern klasse, das sie auf sowohl auf Kurz- als auch auf Mittel- und Langstrecke eingesetzt werden kann.
Wie genau die B757 gegen den A321 abschneiden würde kann ich nicht sagen. Von effizienz von Flugzeugen hab ich keine ahnung. Rein opptisch gefällt mir die B757 mehr als der A321

2008-05-29, 21:59	#21 (permalink)
Andreas Boehme Registriert seit: 2005-11-17 Ort: Schwindegg Alter: 23 Beiträge: 2.378 Danke erteilt: 610 325 Danksagungen in 216 Beiträgen erhalten	Milliardenauftrag schön und gut. Davon wird Airbus ja mehrere haben. Aber wenn Airbus nicht zum vereinbarten Zeitpunkt liefern kann werden wieder Konventionalstrafen fällig. Und schon sind die Milliarden wieder weg und der Kunde kriegt seine Flieger praktisch umsonst. __________________ gruß Andy The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese!

2008-06-04, 17:29	#22 (permalink)
Philipp Wehrle Registriert seit: 2006-08-13 Ort: Stuttgart-Muenster Alter: 18 Beiträge: 543 Danke erteilt: 163 280 Danksagungen in 121 Beiträgen erhalten	Soweit ich das gesehen habe hat die Lufthansa eine Boeing 767. Fliegt aber unter Star Alliance lackierung. __________________ Meine Meinung steht! Verwirrt mich nicht mit Tatsachen.

2008-06-04, 17:36	#23 (permalink)
Philipp Vetter Registriert seit: 2006-07-17 Ort: Hamburg Alter: 16 Beiträge: 351 Danke erteilt: 442 64 Danksagungen in 47 Beiträgen erhalten	Die hatten sie nur zwischen 1998-1999, sind schon etwas länger ausgeflottet. So viel ich weiß war sie von Lauda Air geleast um zu schauen, wie sie sich so macht. Sie haben sich anscheinend gegen die 767 entschieden, ich bin aber mal gespannt was Lufthansa einsetzten wird um die A300 zu ersetzten. Grüße __________________ Grüße Philipp LH A334/B744 - Longhaul junkie

2008-06-04, 18:03	#25 (permalink)
Timm Rehberg Registriert seit: 2005-10-26 Ort: Ba-Wü Alter: 17 Beiträge: 4.419 Danke erteilt: 3.252 729 Danksagungen in 422 Beiträgen erhalten	Würde sicher aber nicht lohnen. Ich denke, eher schaffen Die sich noch mehr A321 an. Eine 757 rentiert sich kaum, wie ich finde. Eine Power wie eine 767, aber eine Kapazität von einer Boeing 737-800/900 + xx... Also wirklich praktisch ist Sie nicht. Wie gesagt, ich denke für die Lufthansa wird es in Zukunft nichts mehr 757-767-mäßiges geben, wenn nur A321,.. __________________ Mit freundlichem Fliegergruß, Timm Rehberg 27.08.2009 - LTU Arena Düsseldorf <-> ICH SEHE EUCH WIEDER!

2008-06-04, 18:20	#26 (permalink)
Andreas Boehme Registriert seit: 2005-11-17 Ort: Schwindegg Alter: 23 Beiträge: 2.378 Danke erteilt: 610 325 Danksagungen in 216 Beiträgen erhalten	Timm, in eine B753 von Condor gehen 265 Menschen rein. Und in ´nen A321? __________________ gruß Andy The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese!

2008-06-04, 21:37	#28 (permalink)
Timm Rehberg Registriert seit: 2005-10-26 Ort: Ba-Wü Alter: 17 Beiträge: 4.419 Danke erteilt: 3.252 729 Danksagungen in 422 Beiträgen erhalten	Ich würde aber fast sicher behaupten dass sich ein A321 auf die Dauer mehr lohnt und effektiver ist. (Wenn es wie bei Wilco ist, dass man schon beim oder nach dem runway-vecaten die neue Route, etc. eingeben kann, hat man sehr kurze turn-around-Zeiten ) __________________ Mit freundlichem Fliegergruß, Timm Rehberg 27.08.2009 - LTU Arena Düsseldorf <-> ICH SEHE EUCH WIEDER!

2008-06-04, 22:05	#29 (permalink)
Stefan Eising Registriert seit: 2006-07-24 Ort: Münster Alter: 22 Beiträge: 1.634 Danke erteilt: 490 1.057 Danksagungen in 518 Beiträgen erhalten	Das Eingeben einer neuen Route direkt nach dem vAcaten geht nicht nur bei Airbus, nur mal so am Rande...zum Thema Effizienz A321 vs. B757 sag ich hier mal nix, in Sachen Flugzeugkunde und BWL habe ich keine Chance gegen dein geballtes Fachwissen. __________________ greets Stefan

2008-06-04, 23:14	#30 (permalink)
Philipp Wehrle Registriert seit: 2006-08-13 Ort: Stuttgart-Muenster Alter: 18 Beiträge: 543 Danke erteilt: 163 280 Danksagungen in 121 Beiträgen erhalten	Naja die B757 ist in sofern klasse, das sie auf sowohl auf Kurz- als auch auf Mittel- und Langstrecke eingesetzt werden kann. Wie genau die B757 gegen den A321 abschneiden würde kann ich nicht sagen. Von effizienz von Flugzeugen hab ich keine ahnung. Rein opptisch gefällt mir die B757 mehr als der A321 __________________ Meine Meinung steht! Verwirrt mich nicht mit Tatsachen.

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