747F beim Start auseinander gebrochen!

[Alexander Büttner]

Was ich grad so beim Stöbern gefunden habe:

http://www.micom.net/oops/Engine%20l...20Michigan.jpg

Hat nichts mit dieser Maschine zutun aber 747 und Kalitta stimmen überein.
Ob da die alten Ladies auseinander bröckeln?


Cheers

[Daniel Rösen]

Zitat von aero.de

Das Flugzeug habe sich beim Startabbruch in der Beschleunigungsphase Velocity 1 befunden, dem letzen Zeitpunkt, zu dem die Cockpitcrew den Start noch abbrechen kann.

V1 ist keine Phase, sondern eine bestimmte Geschwindigkeit. War der Flieger zum Zeitpunkt des Startabbruchs nu vor V1, oder nach V1?

[Holger Illgen]

zwischen dem Ausruf "vee one" des PNF und dem tatsächlichen Erreichen von V1 (Scherzle, gab nur grad vor kurzem 'ne nette Diskussion auf PPRuNE dazu ^^)

[Christian Bentrup]

http://www.aero.de/Kalitta-Startabbr...oraus_7759.htm

Der Startabbruch ist auf einen Vogelschlag, ca. 6 Sekunden nach dem Erreichen von V1, zurückzuführen.

[Lukas Ewald]

Ähm da habe ich mal eine Frage...

Warum wurde abgebrochen trotz V1 überschreitung?

Ich meine nach V1 muss doch gestartet werden, oder kann es dann doch noch sein das abgebrochen wird...

lg
Lukas

[Stefan Hueneburg]

Moin,

Vermutlich hat die Crew befürchtet, das mehrere Turbinen vom Vogelschlag betroffen sein könnten. Dann siehts nachm abheben recht düster aus.

Eine andere Kalitta 747 hatte ja auch etwas später doppelten Triebwerksausfall kurz nach dem Start in Bogota oder so.

Dürfen die grossen Cargo Maschinen eigentlich mit einem Startgewicht grösser als MTOW starten?

cu

[Tobias Rad]

Zitat von Lukas Ewald

Warum wurde abgebrochen trotz V1 überschreitung?

Ich meine nach V1 muss doch gestartet werden, oder kann es dann doch noch sein das abgebrochen wird...

Eigentlich dürfte das nicht passieren, warum es doch getan wurde, wird die Crew wohl im Untersuchungsbericht zu Protokoll geben.

Zitat von Stefan Hueneburg

Dürfen die grossen Cargo Maschinen eigentlich mit einem Startgewicht grösser als MTOW starten?

Wie ist die Frage gemeint? Das MTOW hat ja seinen Sinn und somit muss sich auch eine Frachtmaschine daran halten, jedoch kann man es ja baulich gegenüber der Serienmaschine verändern, aber damit ergibt sich nur ein höheres MTOW, überschreiten sollte man es trotzdem nicht.

[Michael Krause]

Naja es gibt schon Gründe auch nach V1 noch abzubrechen - schließlich ist es noch immer "sicherer" bei einem Totalausfall aller Triebwerke die Kiste zur Not im Acker zum Stehen zu bekommen, anstatt irgendwas zu probieren, was 100% nicht funktionieren kann, nämlich fliegen. Aktuelle Maschinen gleiten zwar gut, aber so viel Thermik gibt's normalerweise dann doch nicht...

Gruß
Micha

[Stefan Hueneburg]

Moin Tobias,

Zitat von Tobias Rad

Das MTOW hat ja seinen Sinn und somit muss sich auch eine Frachtmaschine daran halten

Naja ich hatte mal was gelesen über Ferry Flights die eine Sondergenehmigung für eine Überschreitung des MTOW bekommen.

Das sind aber wohl nur Überführungen von Flugzeugen über grosse Distanzen (Ozean etc), dachte das gäbs ev. auch bei Cargo Maschinen.

cu

[Thomas Wand]

Zitat von Stefan Hueneburg

Naja ich hatte mal was gelesen über Ferry Flights die eine Sondergenehmigung für eine Überschreitung des MTOW bekommen.

Also landen kann man im Zweifel auch mal etwas über dem MLW, dann sollte man halt die Maschine nicht grade in den Boden rammen, und es wird zudem eine Overweight Landing-Inspektion fällig. Aber immer noch besser als mit einem technischen Problem kurz nach dem Start in der Luft zu bleiben.

Ob es ein Gegenstück dazu beim Start gibt, weiss ich nicht, aber dass man es, sofern überhaupt möglich, regelmässig macht, wage ich zu bezweifeln. Aber zum Glück nähern wir uns den Abendstunden und somit kommen bald die ganzen kompetenten Forennutzer online.

Welches Flugzeug hat denn ausreichend grosse Tanks, um bei einem Ferry Flight, also nur mit Piloten + Sprit, über das MTOW zu kommen?