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Alt 2008-01-18, 19:37   #51 (permalink)
 
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Nö Marc, ich versteh nur nicht, was der Sinn einer Spekulation soll. Also welches Ziel dahintersteckt.

Geht es darum, herauszufinden, was passiert ist? Dann muss man wiegesagt warten, bis mehr Informationen zur Verfügung stehen. Die einzigen bekannten Tatsachen sind:
BA 777 landet vor der Bahn und kommt nach knapp 400m zum stehen; Crew informiert weder Kabine noch ATC über Probleme; 3 Menschen sind leicht verletzt; APU door scheint offen zu sein.
Das bietet wohl doch kaum Stoff für eine Sinnvolle Diskussion, oder?

Oder geht es darum, dass jeder irgendwelchen abenteuerlichen Szenarien ausdenkt, was hätte sein können, die meist total fern von der Realität sind, weil man sich vielleicht doch nicht so gut auskennt wie man es denkt...?

Ich mein, wer unbedingt spekulieren will, go right ahead! Nur ich kann den Zweck nicht nachvollziehen. Aber das muss ich ja auch nicht unbedingt.
Mark Foti ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-01-18, 19:59   #52 (permalink)
 
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Wollen wir uns einigen?

Wer Lust und Zeit hat zu Spekulieren, der soll es tun! Wem das ganze auf den Geist geht, der hält sich fein raus und bietet keinen Input, der nur für Knatsch sorgt.
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Alexander Gaida ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-01-18, 20:00   #53 (permalink)
 
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Servus,

hier gibt es sehr gute Detailfotos vom verunfallten Flieger:

http://www.heathrowpictures.com/pictures/pictures.html
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Eddy (N711EW)



Edgar Lindner ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-01-18, 20:07   #54 (permalink)
 
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Mal was halbwegs offizielles:

http://www.aaib.dft.gov.uk/latest_ne...ial_report.cfm
Benjamin Manthey ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-01-18, 20:12   #55 (permalink)
 
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Zitat:
Zitat von Stefan Hirche Beitrag anzeigen
Also, für mich sieht das so aus als würde die Nase sehr weit nach oben gezogen sein, oder liegt das nur an der Perspektive?
Servus,

jepp, die Nase ist weit oben. Warum, dass weiß nur der Pilot.

Was mir aber bei dem kurzen Videoclip - abgesehen von der hohen Pitch - auffällt ist, dass das LMLG regelrecht rausfällt, während vom RMLG und vom NLG nichts zu sehen ist.

Ich habe schon viele viele Male gesehen, wie das Fahrwerk einer B777 rausfährt. Allerdings nie so, wie im Video.
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Eddy (N711EW)



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Alt 2008-01-18, 21:06   #56 (permalink)
 
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Zitat:
Zitat von Anatol de Lousanoff Beitrag anzeigen
Ich vermute, dass man im schlimmsten Notfall die Ram Air Turbine ausfahren lassen kann (manuell oder automatisch).
Dann sind aber nicht alle elektrischen Systeme ausgefallen, sondern nur die "normalen" Systeme (Generatoren, Batterien), aber nicht die Notsysteme (RATte). "alles aus" heißt "alles aus".

Und wenn wie ich hier lese offenbar bei einigen sogenannten "fly-by-wire" Flugzeugen noch irgendwas ohne Strom geht, dann sind es keine echten (vollständige) Fly-by-Wire Flieger. Versuch mal bei einer F16 noch irgendwas zu machen wenn keine Elektronen mehr fließen. electrons stop, flight stops. :-)

EDIT:

Zitat:
Zitat von Benjamin Manthey Beitrag anzeigen
Soviel dann auch zu "kompletter Stromausfall".
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Hocherfreut,
Statler

Leadership is action, not position. -- Donald H. McGannon
How to ride a dead horse: http://www.bpic.co.uk/articles/deadhorse.htm

Geändert von Daniel Rösen (2008-01-18 um 21:47 Uhr)
Daniel Rösen ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-03-01, 15:39   #57 (permalink)
 
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Servus,

inzwischen hat es ähnliche, aber zum Glück nicht so dramatische Probleme bei AA gegeben:

American investigates as 777 engine fails to respond to throttle

Hier übrigens eine neuerer offizieller Zwischenbericht über den Unfall der BA 777:

Air Accidents Investigation Branch: S1/2008 - Boeing 777-236 ER, G-YMMM
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Eddy (N711EW)



Edgar Lindner ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-06-20, 10:35   #58 (permalink)
 
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Air Accidents Investigation Branch: S3/2008 - Boeing 777-236 ER, G-YMMM

Mfg Alex.
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Airport Chief Stuttgart / EDDS

Alexander Fath ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-06-20, 10:57   #59 (permalink)
 
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Zitat:
No individual parameter from the flight of G-YMMM has beed identified to be outside previous operating experience. The analysis is concentrating on identifying abnormal combinations of parameters.
Man könnte auch sagen "wir haben nichts gefunden, keine Ahnung, woran es liegen könnte, und müssen jetzt einfach mal rumprobieren, bis wir was ähnliches schaffen...
Thomas Wand ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 2008-06-20, 11:07   #60 (permalink)
 
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Wie bei Homer in der Einschienenbahn, oder? "Kein Anschluss unter diesem Hebel!"

Wobei das doch schon mal was ist, oder?
Zitat:
The high pressure (HP) fuel pumps from both engines have unusual and fresh cavitation damage to the outlet ports consistent with operation at low inlet pressure. The evidence to date indicates that both engines had low fuel pressure at the inlet to the HP pump. Restrictions in the fuel system between the aircraft fuel tanks and each of the engine HP pumps, resulting in reduced fuel flows, is suspected.
__________________
Maximilian Gröber
Pilot und Controller der Munich FIR



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