Pilotenmangel bremst Weltwirtschaft

[Michael Boehme]

Ich bitte mal um Meinungen



Pilotenmangel bremst die Weltwirtschaft

Weltweit werden Piloten knapp. Arabische und asiatische Airlines zahlen Flugkapitänen hohe Gehälter. Um rasch neues Personal zu bekommen, wollen viele Gesellschaften nun die Ausbildung verkürzen. Das geht zulasten der Sicherheit, fürchten Pilotenverbände. Christoph Merboth hat es bald geschafft. Der 23-Jährige wird Pilot bei der Lufthansa. Obwohl sich mittlerweile herumgesprochen hat, dass Piloten oft einen aufreibenden und stressigen Arbeitsalltag ertragen müssen, ist Flugkapitän scheinbar immer noch ein Traumberuf. 6500 Kandidaten haben sich bei der Lufthansa in diesem Jahr auf die 360 Schulplätze beworben. Der Ex-Student der Geografie aus Jena hatte sehr gute Voraussetzungen für den Job im Cockpit, und er hatte Glück. Sein Vater hob bereits in der DDR ab, Christoph konnte mit 15 seinen Segelflugschein machen. "Ich habe mein Hobby zum Beruf gemacht", sagt Pilotenschüler Merboth.
Wenn er in knapp einem Jahr fertig ist mit der Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen, hat er das sogenannte Typerating und darf an den Joystick eines Airbus A320. Erst einmal wird er Copilot auf den Europastrecken. Tausende Flugstunden später kann er Kapitän werden. Dann kommt die Langstrecke und vielleicht reicht es einmal für einen Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt.

Aber selbst wenn das nicht klappt, wird sich Merboth Stellen wohl aussuchen können. Airlines aus der ganzen Welt suchen dringend Piloten für alle Flugzeuggrößen. 260 000 Piloten gibt es weltweit, und das sind viel zu wenige.

Der Chef der IATA, Daniel Bisignani, hat deshalb lautstark Alarm geschlagen: "Wegen des rasanten Wachstums im Weltluftverkehr und der anrollenden Pensionierungswelle werden pro Jahr 17.000 Piloten gebraucht." Das sind 3000 mehr als heute ausgebildet werden. Die IATA vertritt 250 Linienfluggesellschaften aus aller Welt. Wenn nichts passiert, werden die bereits sehr guten Gehälter für Flugzeugführer rasant steigen und die Weltwirtschaft gebremst.
Emirates, Qatar Airways, die indische Jet Airways und all die boomenden Billigflieger in Asien und Lateinamerika zahlen ausländischen Piloten bereits heute sehr gute Gehälter. In vielen Ländern wird andererseits wenig oder gar nicht ausgebildet. Angeblich haben einige Airlines bei den Flugzeugherstellern Boeing und Airbus sogar Flugzeuge abbestellt oder die Lieferfrist verlängert, weil Personal nicht zu bekommen ist.
Die Ausbildung wird kürzer Die IATA versucht nun gegenzusteuern. So sollen die erfahrenen Flugkapitäne überall erst mit 65 in Rente gehen. Bei der Lufthansa beispielsweise müssen Piloten das Cockpit im Alter von 60 Jahren verlassen. Aber noch viel wichtiger ist laut IATA-Chef Bisignani die Umstellung auf eine neue, verkürzte Ausbildung - die sogenannte Multi-Crew License MPL, die von der International Civil Aviation Organization, ICAO, entwickelt wurde.
Aber so einfach ist es nicht, den Lehrplan zu entschlacken. Pilotenverbände wie die deutsche VC Cockpit oder die amerikanische Alpa fürchten, dass die sogenannte MPL-Lizenz die Sicherheit im Cockpit und damit die der Passagiere gefährden könnte. Ihrer Ansicht nach hocken die Kollegen von morgen viel zu lange im Flugsimulator. Niels Stüben, Vizepräsident der VC, fordert deshalb, "dass Flugschüler für die neue Pilotenlizenz MPL nicht in zu großen Teilen im Simulator ausgebildet werden, sondern mehr als ausreichend reale Flugerfahrung bekommen". Dieser Bezug zur Praxis sei für den späteren Beruf und die Flugsicherheit absolut unabdingbar.
Alpa-Funktionär Charles Hogeman hat MPL gar als "Minimum Pilot Learning" verspottet - zu Deutsch: minimales Lernprogramm für Piloten. Die Amerikaner haben zwar nichts gegen eine Reform der Pilotenausbildung, fordern aber, dass die Trainingszeit für die künftigen Kollegen in einem richtigen Flugzeug - möglichst mit Düsenantrieb - von 30 auf mindestens 140 Stunden heraufgesetzt wird. "Die Vorstellung, dass demnächst Kids nach nur 300 Stunden Ausbildung mit einer Boeing 737 in Afrika unterwegs sein werden, macht mir Angst", sagt etwa der amerikanische Pilot Patrick Smith.
Die Bedenken der Piloten nimmt IATA-Direktor Jürgen Haacker sehr ernst. MPL sein nur ein Weg von vielen zur Lösung des Problems. "Wir hoffen aber, durch MPL eine sehr viel bessere Trainingsqualität für moderne Cockpits zu erhalten." Und natürlich will die IATA überall auf der Welt gleich hohe Sicherheitsstandards.
Die Airlines dagegen brauchen einfach mehr Piloten. "Es gibt derzeit einen regelrechten Kampf um die Ressource Pilot", sagt Haacker. Und manche Airlines nehmen deshalb eine Aufweichung der Eignungstests und eine kürzere Ausbildungsdauer in Kauf.
Der Wettbewerb, aber eben auch die Chancen auf Gewinn im weltweiten Luftverkehr sind sehr groß. In ihrer mittelfristigen Prognose geht die IATA bis 2010 von einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum des Passagierverkehrs von rund fünf Prozent aus. Dabei wird insbesondere zwischen Europa und Asien, Europa und Nahost sowie innerhalb Asiens ein überdurchschnittlich hohes Wachstum vorhergesagt. Auch beim Luftfrachtverkehr rechnen Fachleute mit einem Plus von etwa fünf Prozent pro Jahr. Experten schätzen, dass bei anhaltendem Wirtschaftswachstum die Airlines bis 2025 rund 300.000 neue Piloten einstellen müssen.
Zumal die Flotten gerade auf umweltfreundlichere Flugzeugtypen umgerüstet werden, die weniger Treibstoff verbrauchen. Rund 19.000 neue Maschinen werden daher in den kommenden 20 Jahren neu in Dienst gestellt.
Inder kaufen den Arbeitsmarkt leer Vor allem die Inder haben in den vergangenen Monaten kräftig eingekauft, weil die Regierung die Luftfahrtbranche liberalisiert hat. Wegen der Erweiterung der Flotten bei Air India, Jet Airways, Spice Jet oder auch dem rasch wachsenden Billigflieger Kingfisher Airlines werden derzeit rund 1000 Piloten gesucht - davon 600 Kapitäne, die viele Flugstunden nachweisen müssen. Die werden zum Beispiel auch in Afrika gesucht und rekrutiert - ein enormer Verlust für die sowieso kaum konkurrenzfähigen afrikanischen Airlines. Das Centre for Asian Pacific Aviation rechnet damit, dass in Indien in den kommenden fünf Jahren mindestens 3000 Piloten gebraucht werden.
Noch viel größer ist der Bedarf in China. Der Fünfjahresplan 2006-2010 sieht ein jährliches Wachstum von 14 Prozent im Luftverkehr vor, doch in Wirklichkeit waren die Steigerungsraten zuletzt bereits weit höher und lagen bei mehr als 16 Prozent. Große Anbieter wie Air China, China Eastern und China Western werden bei diesem Wachstum bis 2012 rund 2000 neue Piloten pro Jahr brauchen. Derzeit werden im Land aber nur 1000 Jetpiloten pro Jahr ausgebildet.
Die chinesische Regierung arbeitet deshalb bereits eng mit der IATA zusammen, um die Pilotenausbildung auf MPL umzustellen. Die Absolventen können dann künftig wohl nach zwölf Monaten ins Berufsleben starten. In Europa lernen die ersten Flugschüler bei der Swiss Aviation Training nach der MPL-Methode und dürfen dann nach 18 Monaten auf Linie gehen.
Lufthansa-Kandidat Christoph Merboth bekommt dagegen erst nach 24 Monaten seine Lizenz zum Fliegen. Er hat das erste Flugtraining in der Wüste von Arizona bereits hinter sich und möchte es auf keinen Fall missen: "Das Gefühl in der Luft war total geil."

[Christoph Limm]

Naja, dass in Afrika viele Kapitäne gesucht werden, wage ich jetzt mal zu bezweifeln. Sogar SAA entlässt dieses Jahr viele Piloten

[Patrick Baumbach]

Hi Christoph,

er schreibt ja auch, das Piloten aus Afrika abgeworben werden.

Aber das Problem des Pilotenmangels ist ja kein neues. Schon vor Jahren hab die Militärs festgestellt, das viele Piloten in die Zivilwirtschaft abwandern. Jetzt schlägts halt auch schon bis zu den Ausbildenden
Airlines durch.
Das die Leute immer erst aufmerken wenns zu spät ist ist schlimm, da hätte man schon vor Jahren gegensteuern müssen!

[Henning Jacobsen]

Zitat von Patrick Baumbach

Das die Leute immer erst aufmerken wenns zu spät ist ist schlimm, da hätte man schon vor Jahren gegensteuern müssen!

Aber das ist halt überall so

Mal schauen wie viele Ärzte wir bald suchen müssen, die wandern genauso ab.
Sogar Busfahrer habe ich gehört verdienen anderswo so viel mehr, dass JETZT schon ein extremer Mangel herscht
Armes Deutschland, bei der Wirtschaftslage

Aber da wird´s schon wieder Politisch

Sorry zurüch zum Thema.

[Patrick Hrusa]

Servus!

Also über Pilotenmangel klagen hier bei uns so einige Airlines, aber größtenteils sind die Airlines eben selbst schuld (weniger Gehalt, mehr Arbeitsstunden, weniger Frei, schlechtes Klima, ...).

Die Ausbildung wurde nicht wirklich verkürzt, im Gegenteil, der Unterrichtsstoff wurde mehr. Allerdings kann man jetzt eben einen durchgängige Ausbildung von Null weg zum ATPL machen und ist deshalb etwas schneller fertig. Aberwiegesagt, der Unterricht und die Prüfungsinhalte wurden mehr.

Und so einige Sachen um was die Ausbildung mehr wurde haben nicht viel Sinn ... Da sind jetzt teilweise Sachen wieder aufgenommen worden, die man bereits vorher abgeschaffte hatte nach der alten Regelung.
Nur ein Beispiel, wir in Ö müssen beim ATPL jetzt auch PANS-ATM lernen ... damit wir dann die Arbeit des Lotsen aus dem Cockpit machen können oder für was? Da gibts halt leider so einige Punkte, aber ok, wir können da leider eh nichts ändern.

[Bernhard Tastler]

Die Ausbildung soll auch nicht verkürzt werden. Und gerade im ATPL Bereich finde ich Hintergrundwissen, was ATC zu tun hat nicht unwichtig hat man mit ihnen doch jeden Tag zu tun und ist ihren "Launen" ausgesetzt.
Dass ich das für PPL/IR allerdings auch lernen muss halt ich für schwachsinn :-D

Aber der Pilotenmangel kann uns doch allen nur recht sein. Wann wenn nicht jetzt besteht die Chance in ein Cockpit zu kommen?! Also stürmt die Selektionen und nutzt die Zeit um euren Traum zu verwirklichen.

Wobei es natürlich nicht so einfach ist - die meisten Airlines suchen Piloten mit XXX Stunden Erfahrung, das ganze vielleicht auch noch auf Jet - tzzz

Dennoch - ich glaube dass jeder der im Moment mit einem ATPL in der Hand und etwas glück den Weg ins Cockpit schafft........ hoffe dass das in 1-2 Jahren auch noch so ist.

[Patrick Hrusa]

Zitat von Bernhard Tastler

Wobei es natürlich nicht so einfach ist - die meisten Airlines suchen Piloten mit XXX Stunden Erfahrung, das ganze vielleicht auch noch auf Jet - tzzz

Das zB ist gerade bei uns meistens nur ein Wunschgedanke der Airlines. Im Endeffekt nehmen sie eh das, was sie bekommen ... Frischlinge direkt nach der Ausbildung.

@ ATCO:
Es ist nett wenn ich weiß wie sie arbeiten, aber alle möglichen Staffelungen lernen darüber eine Prüfung ablegen usw. dass ist einfach nur unnötig.