ATPL fällt flach, doch wie sieht es mit der PPL - CPL aus ?

[Marcel Schock]

EDIT: Frage hat sich ein bisschen anders entwickelt. Ihr findet die Hauptfrage nun in Post Nr.9

[Mark Foti]

Marcel,

wenn Du es wirklich wissen willst, ob Du tauglich bist, geh zu einem Flugarzt und mach das Medical. Kostet dann zwar ein bisschen, aber dann weißt Du, welche Chancen Du hast. Für den CPL brauchst Du das gleiche Medical wie für den ATPL. Die meisten Airlines haben keine eigenen medizinische Einrichtungen - wenn Du nach JAR-FCL tauglich bist, reicht das.

Auch wenn es bitter klingt, mit einem CPL wirst Du höchst unwahrscheinlich auf dem rechten Platz eines D-AXXX oder D-BXXX fliegers landen. Dafür gibt es zu viele arbeitslose ATPL'er und für eine Airline ist ein Kandidat mit ATPL wesentlich interessanter, auch wenn er den erstmal nicht braucht. Die meisten Airlines suchen Piloten, die irgendwann auch als Cpt. tauglich sind. Zumal ist der finanzielle Aufwand zwischen CPL+IFR und ATPL nicht mehr sooo groß (vor allem wenn man bedenkt dass selbst-finanzierte Typeratings immer häufiger werden, auch wenn das unfair ist)

Wie der Bedarf bei kleinen Air-Taxi Unternehmen aussieht, kann ich nicht beurteilen. Aber ich kann mir auch hier vorstellen, dass sie mehr interesse an einem ATPL'er haben. Asserdem verdient man in der allgemeinen Luftfahrt auch nicht wirklich besonders viel.

Was spricht denn gegen Abi nachholen? Auch mit einem PPL kann man, wenn man einen anderen Job hat der gut bezahlt wird, viel spaß haben, oder?

[Marcel Schock]

Zitat von Mark Foti

Was spricht denn gegen Abi nachholen? Auch mit einem PPL kann man, wenn man einen anderen Job hat der gut bezahlt wird, viel spaß haben, oder?

Ja, genau der Gedanke wurde auch in der e-Mail der Lufthansa aufgeführt. Und darauf werde ich mich nun konzentrieren. Dagegen spricht nichts, bis auf den Zeitaufwand der mich eine Menge Geld kostet, mir aber nichts einbringt.

Gibt es denn die Möglichkeit, die PPL auch außerhalb von Deutschland zu nutzen ?

[Mark Foti]

Klar, wenn Du ihn nach JAR-FCL machst, wird er so ziemlich überall in (West-?) Europa angenommen. Und in Amiland auch.

Wenn Du allerdings den FAA PPL machst, dann kann er auch nicht ablaufen. Heißt aber auch, dass Du in Deutschland nur N-XXXXX Props fliegen kannst. Aber bis dahin hast Du ja noch ein bisschen Zeit...

[Marcel Schock]

Zitat von Mark Foti

Aber bis dahin hast Du ja noch ein bisschen Zeit...

Soweit es mir das Internet sagt, bin ich mit 18 aber alt genug dafür, also warum noch Zeit ?

[Mark Foti]

Money makes the world go around!

Kommt aber auch drauf an, wie man die Prioritäten setzt...

[Michael Boehme]

Auch wenn es immer wieder gesagt wurde, ich kann es nur wiederholen:

Es gibt auch andere tolle Jobs in der Luftfahrt außer im Cockpit

Schau dich mal ein bisschen im Internet um, es gibt Jobs in allen Bereichen

[Andreas Boehme]

In der Kabine vielleicht Wär das nicht was? *Witz*

[Marcel Schock]

Hallo Leute..

Jetzt kommt nochmal eine etwas spezifische Frage zur PPL.

Ich habe mich mal über Wikipedia ein bisschen schlau gemacht, und ein paar Informationen über die PPL sammeln können.
Wenn meine Infos auf dem neusten Stand sind, darf ich die PPL nicht gewerblich nutzen, darf aber von meinen 3 Passagieren Geld verlangen, um eine Kostendeckung zu haben.

Für Fotoflüge, als Fluglehrer und als Flugzeugschlepper darf die PPL auch beruflich genutzt werden. Weiterhin erlaubt die deutsche PPL - im Gegensatz zur amerikanischen FAA-Lizenz - Selbstkostenflüge ohne Eigenbeteiligung des Piloten

Dann stieß ich bei weiterem Suchen auf eine Mitflugzentrale, die privaten Piloten erlaubt, so Passagiere zu finden. Man kann sich dort eintragen und dann privat die Leute mitnehmen. Sowas gibt es auch als Mitfahrerzentrale im PKW Bereich.

Natürlich stehen dort auch ein paar Preise. Der Durchschnitt lag bei ca. 80 Euro die Stunde.

Nun rechne ich mal ein bisschen..
( Beispiel: Dortmund > Amsterdam )
Strecke : ca. 250 km, bedeutet Flugzeit ca. 1:15
Spritverbrauch bei der Strecke: Ca. 38 Liter ( Cessna, 15 Liter pro 100 km)

Bei einem Stundenpreis von 80 Euro pro Person, würde ich mit 3 Passagieren auf dieser Strecke 300 Euro bekommen.

Wenn ich nun von einem Spritpreis von ca. 1,40,- pro Liter ausgehe, müsste ich davon ca. 54,- in Benzin stecken. Zusätzlich kämen ja noch die Flughafen - Gebühren dazu. Ich weiß nicht wie hoch diese für Privatpiloten sind, aber ich habe sie für einen Start und eine Landung, pauschal mit 80 Euro berechnet. Zudem hat ein Flugzeug ja auch verschleiß, der aber bei einem 75 Minutenflug nur so ca. 50 Euro betragen dürfte.

Rechnen wir mal zusammen:
Einnahmen durch die 3 Paxe: 300,-
Sprit: - 54,-
Gebühren: - 80,-
Verschleiß: - 50,-

Ergebnis: Es bleiben ca. 116 Euro über. Bei Hin und Rückflug läge ich also schon bei 232 Euro an dem Tag, den ich mein Eigen nennen kann.

Wo liegt da der Haken? Gilt es denn noch als gewerblich wenn ich mir durchs Fliegen ein paar Euro hinzuverdiehnen würde ? Ist meine Rechnung vielleicht grundlegend falsch aufgestellt?

Wenn nicht, und man dies so betreiben könnte, wäre es ja doch möglich mit seinem Hobby ein paar Euro in die Kasse zu bekommen.

Leider fand ich dazu aber keine weiteren Infos im Netz.

Liebe Grüße, Marcel

[Gunnar Timm]

Zitat von Marcel Schock

Verschleiß: - 50,-

Hier hab' ich etwas Zweifel...
Außerdem muss man auch noch die Abschreibung der Maschine einrechnen, denn kostenlos gibt's keine Neue.

Gruß,
Gunnar