Sicher landen und Sprit sparen

[Henning Jacobsen]

Ich muss schon wieder nerven, aber auch diesen Artikel finde ich gerade auf unser Hobby gut übertragbar

Bald haben die Controller also etwas weniger zu tun
Ich melde jetzt schon mal mein APP-CPT an, dass kann ja nicht mehr so schwer sein :

"DLH 1234 identified, heading 320 then merge, on glide contact TWR 123.450"

Hier der LINK

Quelle : Hamburger Abendblatt

Grüße Henning

[Holger Illgen]

Was soll man da noch sagen, du warst 12 Minuten schneller als Wolgang, aber er hat schon 2x Danke ^^

Ah, Wolfgang hat in Smalltalk gepostet, alles klar *g*

[Henning Jacobsen]

Zitat von Holger Illgen

aber er hat schon 2x Danke ^^

Ah, Wolfgang hat in Smalltalk gepostet, alles klar *g*

MIST
In der falschen Rubrik gepostet

EDIT:
Denke einmal langt, Admin du darfst MICH schließen ! ! !

[Brandon Percle]

Rubrik richtig. Danke kriegst du von mir.

[Alex Cohrs]

Ganz kapiert habe ich aber noch nicht, wie die Piloten die Abstände einhalten. Bekommen die da ein Zusatz-System, oder schauen sie auf das TCAS?

Alex

[Thomas Wand]

Und hier noch die entsprechende Studie: http://www.eurocontrol.int/eec/galle.../paper_112.pdf

[Horst Kehr]

Hmm,
als Pilot dienen mir die Geschwindigkeitsanweisungen für mich und andere: ich kann da eher mitdenken. Man soll sich ja als IFR-Flieger sowieso anhand des Sprechverkehrs ein grobes Lagebild vorstellen und sich nicht mit "Gehörscheuklappen" nur auf das eigene Callsign fixieren.

Beim selbstregulierten manuellen Abstandhalten fürchte ich den berüchtigten Ziehharmonikaeffekt, den wir vom dichten Autobahnverkehr her kennen. Obwohl Piloten natürlich eine andere Qualifikation als Autofahrer haben - dennoch wird sich so ein Effekt ohne Controller nicht ganz vermeiden lassen.

Etwas anderes wäre es, eine automatische Distanzeinhaltung zu entwickeln - was ja bei fortschrittlichen Kfz-Entwicklungen bereits funktioniert. Gerade der Airbus wäre mit seiner Zwangssicherheit durchaus geeignet, die jeweils richtige Konfiguration einzunehmen.

Bin auf Gegenargumente gespannt. Ein interessantes Thema.

EDIT:
Soeben fällt mir ein, dass ich einschlägige praktische Erfahrungen hinsichtlich des Ziehharmonikaeffekts habe. Wir haben früher beim Bund Formationen von Hubschraubern bis zu 30 Maschinen geflogen und es musste wahnsinnig viel geübt werden, damit nicht die hinteren Maschinen zwischen Schwebeflug und Highspeed wechseln musste - und das obwohl der Leader exakt Speed und Höhe eingehalten hat. Und wir waren Profis !

[Wolfgang Suellau]

@ Henning: Ah, du machst deine Frühstückspause früher als ich.....

@ Horst: Ja, genau das Gleiche hatte ich mir auch gedacht. Aus meiner Sicht kann das nur Chaos geben... Und was machen die wenn ganz vorne eine ATR oder so fliegt...

Dann hört man warscheinlich öfter solche Dinge wie Zitat" Der rollt wie er fliegt... schlichtweg langsam" (Originalton auf TWR in EDDH - LH A320 Beschwerde über TAP 737 vor ihm)

Viele Grüße
Wolfgang

[Raffael Walther]

Hallo zusammen

Was ich mich auch frage ist, wie die Flugzeuge aufs ILS gebracht werden wenn aus verschiedenen Richtungen angeflogen wird. Nehmen wir mal an, es nähern sich vier Flugzeug dem ILS, zwei von Link und zwei von Rechts mit einem Abstand von ja 10nm. Eines der vorderen Flugzeuge kann direkt aufs ILS genommen werden, dass von der anderen Seite muss aber abgedreht werden um weiter hinten aufs ILS zu kommen. Was passiert den nun mit dem Flugzeug, dass dem abdrehenden folgt, wird es auch einfach "blind" abdrehen und diesem folgen (was ja in dem Fall nicht wirklich Sinn macht)? Der Controller könnte die Piloten kurz vor dem ILS wieder auf Vektoren nehmen, aber ich frage mich ob da nicht die Übersicht verloren geht.