Rejected Take-off at V1

[Robert Kattanek]

Und die Folgen.

http://www.youtube.com/watch?v=hhMEN959voE

Recht eindrucksvoll.

Edit: und das Resultat

Nochmal Edit: diese Version sollte sich kein Airbus-Fan ansehen.

mfg,

Robert

[Robert Kattanek]

Hier das ganze noch mal mit der 777.
Scheint aber etwas besser zu laufen?

Edit: ist jedenfalls nicht so schlecht gelaufen.

mfg,

Robert

[Carsten Mattner]

Robert! Das ist mit das Spannenste was hier je gepostet wurde. Vielen Dank!

sollte sich kein Airbus-Fan ansehen

.... und keine Feuerwehrleute. Ich habe zwar keine Ahnung von diesem Handwerk, aber trotz aller Achtung vor der Einsatzbereitschaft der Männer im Film, überzeugt mich deren Arbeit nicht. Sieht alles ziemlich hilflos aus. Der Wasserstrahl mit dem gelöscht werden sollte ist doch wohl ein Witz und das die Leute sich immer dann erst zurückziehen, wenn der Reifen schon explodiert ist, ist zwar menschlich nachvollziehbar, aber zu dem Zeitpunkt auch völlig nutzlos. Scheint wohl keiner zu Schaden gekommen zu sein ....... was man wohl fast an ein Wunder bezeichnen kann, wenn man sich die Schäden an dem Flugzeug ansieht.

Es steht mir nicht zu Tipps zu geben, aber ich alter Angsthase wäre spätestens nach der ersten Explosion abgehauen.

Gruß
Carsten

[Robert Kattanek]

Vielleicht zur Entschuldigung der Feuerwehrleute, es scheint da auch etwas Verwirrung bei allen Teilnehmern gegeben zu haben.

Normalerweise darf bei so einem Test die Feuerwehr erst nach 5 Minuten ran, da ja bewiesen werden soll, daß in der Zeit nichts Gravierendes passiert.

Der erste Feuerwehrmann hat das ignoriert, wurde von den Piloten mehrfach aufgefordert, wieder abzuhauen und hat vielleicht deswegen auch etwas wenig Wasser gekriegt.

Ob es von diesem ersten Feuerwehrmann nun richtig war, das zu ignorieren, fällt natürlich schwer zu beurteilen.

Wobei ich mal intuitiv schätzen würde, daß der Mann vor Ort die Situation etwas besser beurteilen kann als z.B. die Piloten - und auch eher sieht, wenn der Test schief geht (was hier eindeutig der Fall war).

mfg,

Robert

P.S.: Auf jeden Fall werde ich morgen mal meinem Fahrlehrer davon erzählen - und wie popelig sich unsere "Gefahrenbremsung" gegen die hier auftretenden Kräfte macht.

[Robert Kattanek]

Ist schon echt interessant, wie diese Flugzeuge getestet werden.

Hier mal ein Wing Load Test.

mfg,

Robert

[Dirk Kunze]

Und ich dachte die biegen Winkglets zurecht

[Nizar Thabti]

Ja, aber es besteht auch ein großer Unterschied zwischen den Airbus und Boeing Videos: Das Airbus-Video ist einfach ein Mitschnitt von installierten Kameras und das Boeing-Video ist für Werbezwecke gedacht, wurde à la Hollywood gedreht und die Szenen sorgfältig ausgesucht...Das sollte man dann schon auch in Auge behalten bei evtl. Vergleichen!

[Marcus Wietholz]

Sehr guter Punkt! Ich denke auch, die beiden Videos sind nicht zu vergleichen

[Robert Kattanek]

Zitat von Nizar Thabti

Ja, aber es besteht auch ein großer Unterschied zwischen den Airbus und Boeing Videos: Das Airbus-Video ist einfach ein Mitschnitt von installierten Kameras und das Boeing-Video ist für Werbezwecke gedacht, wurde à la Hollywood gedreht und die Szenen sorgfältig ausgesucht...Das sollte man dann schon auch in Auge behalten bei evtl. Vergleichen!

Danke, daß Du Airbus verteidigst, es liegt nur gar kein Angriff vor.

Eines steht lediglich fest - der gezeigte Airbus-Test ist fehlgeschlagen.

Sicher ist, daß es später noch einen Test gegeben haben muß, der so erfolgreich verlaufen ist wie der gezeigte der 777, sonst würde das Ding nicht fliegen.

Was nun natürlich interessant ist wäre: gab es vor dem (erfolgreichen) Test, den Boeing da zeigt, schon ähnlich fehlgeschlagene? Es steht schließlich nirgendwo, ob das der erste, zweite, dritte etc. ist.


Eins ist aber klar, um gleich mal einer A vs B Diskussion vorzubeugen - der beim A340 gezeigte Fehlschlag kann wohl so ziemlich jedem passieren.

mfg,

Robert

[Maximilian Gröber]

Voll konkret! Sowas sieht man auch nicht alle Tage...
Die Tests wurden ja - laut Boeing-Video - mit maximaler Beladung, bis zur Austauschgrenze abgefahrenen Bremsbelägen sowie ohne Zuhilfenahme von Umkehrschub und was sonst noch so alles bremsen könnte durchgeführt. Soweit OK. Inwieweit sind die Ergebnisse auch auf Normalbedingungen übertragbar? Was passiert denn ganz praktisch, wenn ein Flieger mal einen auf RTO machen muss? Endet das jedes Mal so brenzlig oder besteht da mehr oder weniger die Möglichkeit, einfach nochmal die Strecke zurückzurollen und gleich den nächsten Takeoff Run hinzulegen?

@ unsere RL-Piloten: Da gibt's doch bestimmt auch die eine oder andere Verfahrensregelung, oder?