Beinahe-Crash in EDDF am 28.9.? - VACC-SAG Forum

Hajo Lippke · 2006-10-11, 12:22

Sagt mal, weiß jemand mehr über einen Conflict am Do. vor 2 Wochen? Einer unserer Profs. hat erzählt, dass er auf der Strecke EDDF-EDDH bereits in Frankfurt nen Riesenschreck bekam: Startabbruch mit qualmenden Reifen, weil wohl gerade in diesem Moment eine andere Maschine auf der derselben Bahn im Anflug war und dann einen G/A machte. Um einen Crash zu vermeiden deshalb der Startabbruch.

Mich würde interessieren, wie es dazu kommen konnte.

HAJO

Jan Frühauf · 2006-10-11, 12:59

Ich weiß jetzt nichts genaues von diesem Fall, aber das ist ne Sache, die immer mal vorkommen kann, gerade in Frankfurt:

Bei hoher Verkehrsdichte hebt die Departure gerade die Reifen von der Bahn, wenn der nächste Arrival die Schwelle überfliegt. Man kann sich vorstellen, dass das eng wird, wenn jetzt der Arrival einen Go Around macht (der sogenannte "Doppeldecker"...) Die Piloten wissen daher in der Regel, dass es allemal besser ist auf eine ganz späte Landing Clearance zu warten und den Flieger auf die Bahn zu setzen, als immer gleich nervös zu werden und rumzugehen... Wenn dennoch mal ein Go Around im Short Final vorkommt, bleibt dem TWR Lotsen nichts anderes übrig, als die Departure sofort anzuhalten, sofern das noch möglich ist. Das ist der erste Funkspruch nachdem der landende Flieger den Go Around gemeldet hat. Und wenn die Departure nicht mehr anhalten kann, muss man Maßnahmen zur Staffellung ergreifen. Den einen links und den anderen rechts raus drehen oder sowas. Das ist genau der Grund warum eine Departure bis 1000 ft AGL oder so beim TWR auf der Welle bleiben muss!

Gruß,

Jan

Benjamin Manthey · 2006-10-11, 16:42

Wenn der anfliegende durchgegangen ist und der Abflug den Start abgebrochen hat, wars ja gar kein Conflict

Ansonsten wie es Jan gesagt hat. Wenn man soviel Traffic durchschaufeln will, muss man eng staffeln. Wenn dann was unplanbares passiert, muss man halt reagieren.
Deshalb sitzen da auf beiden Seiten (meistens) Profis.

Edgar Lindner · 2006-10-18, 18:48

Servus,

in MUC höre ich auch ab und an wie der Turmlotse einem anfliegenden Flieger bei einer sehr engen Staffelung die Anweisung gibt, dass im Falle eines Go-around ein immediate left (right) turn approved ist.

Das sieht dann aus, als wenn eine 737 ein midfield crossing macht.

Gruß

2006-10-11, 12:22	#1 (permalink)
Hajo Lippke Registriert seit: 2005-05-21 Ort: EDHL Alter: 33 Beiträge: 1.589 Danke erteilt: 296 205 Danksagungen in 100 Beiträgen erhalten	Beinahe-Crash in EDDF am 28.9.? Sagt mal, weiß jemand mehr über einen Conflict am Do. vor 2 Wochen? Einer unserer Profs. hat erzählt, dass er auf der Strecke EDDF-EDDH bereits in Frankfurt nen Riesenschreck bekam: Startabbruch mit qualmenden Reifen, weil wohl gerade in diesem Moment eine andere Maschine auf der derselben Bahn im Anflug war und dann einen G/A machte. Um einen Crash zu vermeiden deshalb der Startabbruch. Mich würde interessieren, wie es dazu kommen konnte. HAJO __________________

2006-10-11, 16:42	#3 (permalink)
Benjamin Manthey Registriert seit: 2004-03-28 Ort: Landshut Alter: 28 Beiträge: 1.395 Danke erteilt: 674 1.035 Danksagungen in 288 Beiträgen erhalten	Wenn der anfliegende durchgegangen ist und der Abflug den Start abgebrochen hat, wars ja gar kein Conflict Ansonsten wie es Jan gesagt hat. Wenn man soviel Traffic durchschaufeln will, muss man eng staffeln. Wenn dann was unplanbares passiert, muss man halt reagieren. Deshalb sitzen da auf beiden Seiten (meistens) Profis. __________________ Meine Fotos bei airliners.net Meine Bilder bei flugzeugbilder.de

2006-10-18, 18:48	#4 (permalink)
Edgar Lindner Registriert seit: 2002-06-25 Ort: ETSE Alter: 45 Beiträge: 1.337 Danke erteilt: 381 915 Danksagungen in 183 Beiträgen erhalten	Servus, in MUC höre ich auch ab und an wie der Turmlotse einem anfliegenden Flieger bei einer sehr engen Staffelung die Anweisung gibt, dass im Falle eines Go-around ein immediate left (right) turn approved ist. Das sieht dann aus, als wenn eine 737 ein midfield crossing macht. Gruß __________________ Eddy (N711EW)

Themen-Optionen
Druckbare Version zeigen Jemanden per E-Mail auf dieses Thema hinweisen
Ansicht
Linear-Darstellung Zur Hybrid-Darstellung wechseln Zur Baum-Darstellung wechseln

2006-10-11, 12:59	#2 (permalink)
Jan Frühauf Registriert seit: 2002-06-03 Beiträge: 479 Danke erteilt: 3 224 Danksagungen in 35 Beiträgen erhalten	Ich weiß jetzt nichts genaues von diesem Fall, aber das ist ne Sache, die immer mal vorkommen kann, gerade in Frankfurt: Bei hoher Verkehrsdichte hebt die Departure gerade die Reifen von der Bahn, wenn der nächste Arrival die Schwelle überfliegt. Man kann sich vorstellen, dass das eng wird, wenn jetzt der Arrival einen Go Around macht (der sogenannte "Doppeldecker"...) Die Piloten wissen daher in der Regel, dass es allemal besser ist auf eine ganz späte Landing Clearance zu warten und den Flieger auf die Bahn zu setzen, als immer gleich nervös zu werden und rumzugehen... Wenn dennoch mal ein Go Around im Short Final vorkommt, bleibt dem TWR Lotsen nichts anderes übrig, als die Departure sofort anzuhalten, sofern das noch möglich ist. Das ist der erste Funkspruch nachdem der landende Flieger den Go Around gemeldet hat. Und wenn die Departure nicht mehr anhalten kann, muss man Maßnahmen zur Staffellung ergreifen. Den einen links und den anderen rechts raus drehen oder sowas. Das ist genau der Grund warum eine Departure bis 1000 ft AGL oder so beim TWR auf der Welle bleiben muss! Gruß, Jan