Notlandung UAL B763 in EDDM - VACC-SAG Forum

Edgar Lindner · 2006-06-24, 15:57

Servus Kollegen,

vorgestern hatten wir eine Notlandung einer UA B763. Der Flieger war in EDDM als UA907 in Richtung Chicago unterwegs, als im Steigflug in etwa 8000 ft das Triebwerk Nr. 1 abgestellt werden musste.

Der Flieger drehte dann gleich um und machte eine problemlose "Overweight" Landung.

Teile der Spinners hatten sich abgelöst und sind vom Triebwerk "verschluckt" worden. Wegen des fehlenden Umkehrschubs musste der Flieger stark mit der Bremse abgebremst werden. Man sieht auf Bild Nr. 5 sehr schön die Rauchentwicklung an der sehr heissen Bremse.

Der Flieger steht jetzt auf Pos. 164 und wird scheinbar dort repariert.

Andreas Fuchs · 2006-06-24, 16:37

DAS habe ich noch nicht gesehen: Teile des Spinners, die sich ablösen. Naja, darf die Crew einen weiteren WM-Tag in Deutschland verbringen

Michael Zander · 2006-06-24, 17:20

Kollegen,

nee nix ungewöhnliches, kommt öfters vor. Das ist der Krux mit Kunstoffteilen. Sie kündigen selten vorher an bevor sie sich auflösen. Beschädigung wird sich in Grenzen halten, der Kutscher hat sicher nur wegen Vibration Indication aus Sicherheitsgründen abgestellt.

Sieht eher so nach dem Klassiker aus, siehe den Air Intake/Nacelle Patch R/H inb. 9:00 Bild 5. Da war schon mal was........

übrigens, tolle Bilder Eddy

Denke mal, Mark Voti kann uns mehr Details sagen. Ist nicht so meine "Größe"

Michael Boehme · 2006-06-24, 18:53

Also ich seh hier unter der Lackierung vom Spinner(Vogelschreck) auch nur ein paar Aramidfasergewebematten...die beschädigungen an den Blades kommen warscheinlich vom Lack, der runter ist. Nicht weiter schlimm, gab warscheinlich wirklich nur vibrationen

Thomas Wand · 2006-06-24, 22:24

Gibt es noch eine passende Uhrzeit dazu oder muss ich die ATC Logs (muss mal schauen ob EDDM online ist, LEPA leider nicht) des ganzen Tages durchgehen?

Wäre nett, wenn du mir da helfen könntest.

Edgar Lindner · 2006-06-24, 23:03

Zitat:

Zitat von Thomas Wand

Gibt es noch eine passende Uhrzeit dazu oder muss ich die ATC Logs (muss mal schauen ob EDDM online ist, LEPA leider nicht) des ganzen Tages durchgehen?

Wäre nett, wenn du mir da helfen könntest.

Servus Thomas,

ich bin mir nicht sicher, ob du die UA B763 meinst, denn die hat nichts mit LEPA zu tun

Zurückgekommen ist der Flieger am 22.06.2006 gegen 13:30 Uhr MESZ.

Inzwischen ist der Flieger repariert worden. Heute sind neue Fanblades eingesetzt worden, danach wurde ein Triebwerksprobelauf durchgeführt, der scheinbar positiv verlaufen ist.

Hier ein paar Bilder vom reparierten Triebwerk:

Michael Krause · 2006-06-24, 23:05

@Thomas:
In Deutschland ist das Abhören von Flugfunk leider nicht gestattet, daher wirst du da wohl online kein Log finden...

Marc Riedel · 2006-06-24, 23:05

Was lernen wir daraus? Ich B763 hat pro Triebwerk 38 Triebwerksschaufeln

Jörg Reuter · 2006-06-24, 23:45

Zitat:

Zitat von Marc Riedel

Was lernen wir daraus? Ich B763 hat pro Triebwerk 38 Triebwerksschaufeln

Ich frage mich, wie viele der Erbsenzähler nun panisch den Flusi anwerfen, und vorsichtshalber bei ihrer Level D oder Posky 767 nachgucken. "Da ist eine zuviel, ich verlange ein sofortiges kostenloses Upgrade!!!"

Michael Krause · 2006-06-25, 00:39

mich würden eher die Reperaturkosten interessieren - auch die Kosten für so eine einzelne Schaufel...

2006-06-24, 15:57	#1 (permalink)
Edgar Lindner Registriert seit: 2002-06-25 Ort: ETSE Alter: 45 Beiträge: 1.337 Danke erteilt: 381 915 Danksagungen in 183 Beiträgen erhalten	Notlandung UAL B763 in EDDM Servus Kollegen, vorgestern hatten wir eine Notlandung einer UA B763. Der Flieger war in EDDM als UA907 in Richtung Chicago unterwegs, als im Steigflug in etwa 8000 ft das Triebwerk Nr. 1 abgestellt werden musste. Der Flieger drehte dann gleich um und machte eine problemlose "Overweight" Landung. Teile der Spinners hatten sich abgelöst und sind vom Triebwerk "verschluckt" worden. Wegen des fehlenden Umkehrschubs musste der Flieger stark mit der Bremse abgebremst werden. Man sieht auf Bild Nr. 5 sehr schön die Rauchentwicklung an der sehr heissen Bremse. Der Flieger steht jetzt auf Pos. 164 und wird scheinbar dort repariert. __________________ Eddy (N711EW)

2006-06-24, 16:37	#2 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.382 Danke erteilt: 2.101 3.736 Danksagungen in 1.036 Beiträgen erhalten	DAS habe ich noch nicht gesehen: Teile des Spinners, die sich ablösen. Naja, darf die Crew einen weiteren WM-Tag in Deutschland verbringen __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

2006-06-24, 17:20	#3 (permalink)
Michael Zander Registriert seit: 2003-03-15 Beiträge: 147 Danke erteilt: 42 63 Danksagungen in 27 Beiträgen erhalten	Kollegen, nee nix ungewöhnliches, kommt öfters vor. Das ist der Krux mit Kunstoffteilen. Sie kündigen selten vorher an bevor sie sich auflösen. Beschädigung wird sich in Grenzen halten, der Kutscher hat sicher nur wegen Vibration Indication aus Sicherheitsgründen abgestellt. Sieht eher so nach dem Klassiker aus, siehe den Air Intake/Nacelle Patch R/H inb. 9:00 Bild 5. Da war schon mal was........ übrigens, tolle Bilder Eddy Denke mal, Mark Voti kann uns mehr Details sagen. Ist nicht so meine "Größe" __________________ Mikel_EDDN

2006-06-24, 18:53	#4 (permalink)
Michael Boehme Registriert seit: 2005-10-23 Ort: Schwindegg Alter: 20 Beiträge: 935 Danke erteilt: 628 314 Danksagungen in 169 Beiträgen erhalten	Also ich seh hier unter der Lackierung vom Spinner(Vogelschreck) auch nur ein paar Aramidfasergewebematten...die beschädigungen an den Blades kommen warscheinlich vom Lack, der runter ist. Nicht weiter schlimm, gab warscheinlich wirklich nur vibrationen __________________ Controller und Pilot EDMM FIR Wenn du am Ende des Tunnels ein Licht siehst, könnte es ein herannahender Zug sein.

2006-06-24, 22:24	#5 (permalink)
Thomas Wand Registriert seit: 2006-01-19 Ort: ELLX, 1.7nm final 06 Alter: 23 Beiträge: 1.526 Danke erteilt: 253 539 Danksagungen in 284 Beiträgen erhalten	Gibt es noch eine passende Uhrzeit dazu oder muss ich die ATC Logs (muss mal schauen ob EDDM online ist, LEPA leider nicht) des ganzen Tages durchgehen? Wäre nett, wenn du mir da helfen könntest. __________________ Important notice: I'm a student, I'm not the aviation-related manager with the same name!

2006-06-24, 23:05	#7 (permalink)
Michael Krause Registriert seit: 2002-06-03 Ort: Rohrau, NÖ Alter: 30 Beiträge: 5.955 Danke erteilt: 1.010 1.651 Danksagungen in 614 Beiträgen erhalten	@Thomas: In Deutschland ist das Abhören von Flugfunk leider nicht gestattet, daher wirst du da wohl online kein Log finden...

2006-06-24, 23:05	#8 (permalink)
Marc Riedel VACC-SAG Staff Registriert seit: 2002-08-07 Ort: Stuttgart, BaWü Beiträge: 7.205 Danke erteilt: 2.118 3.584 Danksagungen in 882 Beiträgen erhalten	Was lernen wir daraus? Ich B763 hat pro Triebwerk 38 Triebwerksschaufeln __________________ Grüßle... Marc Riedel Director vACC-SAG ATC & Mentor Frankfurt FIR "Ist ja nur ein Hobby" gilt bei mir als Ausrede nicht!

2006-06-25, 00:39	#10 (permalink)
Michael Krause Registriert seit: 2002-06-03 Ort: Rohrau, NÖ Alter: 30 Beiträge: 5.955 Danke erteilt: 1.010 1.651 Danksagungen in 614 Beiträgen erhalten	mich würden eher die Reperaturkosten interessieren - auch die Kosten für so eine einzelne Schaufel...

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