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| Luftfahrt Allgemeine Infos und Plauderei rund um die Luftfahrt. |
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2006-05-25, 11:39
| #11 (permalink) |
| Registriert seit: 2005-10-21 Ort: München Alter: 43
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what does check information WHISKEY mean? what is an ATIS? why do I have to check the ATIS? what is a departure route? Waren Fragen eines Piloten, den ich gestern Abend als DEL auf der Frequenz hatte. In den remarks stand: very experienced real big airline pilot. Nun wundert mich nichts mehr ;-) LG Elke
__________________ ...und führe mich nicht in Versuchung, sondern erlöse mich von Nörglern, Dampfplauderern und PMS. |
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2006-05-25, 17:03
| #13 (permalink) | |
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Four questions that prove, that you are a "very experienced real big airline pilot": Zitat:
__________________ Real stupidity beats artificial intelligence every time. Terry Pratchett, Hogfather  | |
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2006-05-25, 17:12
| #14 (permalink) | |
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| Zitat:
Solche Herren kommen an Bord, legen Schal Handschuhe und Mütze ab, hängen das an einem Bügel in den einzigen Kleiderschrank an Bord, werfen die Triebwerke an und fliegen los... Oder stimmt das nicht mit meinen ATC-Vorstellungen überein?? 
__________________ "Good Morning DLH123, identified, report position and squawk!" | |
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2006-05-25, 23:42
| #15 (permalink) |
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Zum Thema nette Funksprüche hatte ich auch eben ein paar passende auf VATSIM... und diesmal ist ja Vatertag. Praha Radar muss ein paar Leute ins Holding schicken, weil die Runway blockiert war. Als sich das Problem auflöst ist auf der Frequenz recht viel los, lauter Handoffs halt. Das letzte Handoff gibt der Controller einer KLM auf dem Weg nach EHAM: die Anweisung, sich bei Berlin Radar zu melden. Der Pilot liest aber "Langen Radar" und dessen Frequenz zurück... Dem Controller fällt nur der letzte Teil auf, also korrigiert er die Frequenz. Der Pilot bestätigt und wechselt die Frequenz. Somit sind nur noch der ATCler und ich da. Ich rufe rein, ob wir den Pilot vielleicht über den Fehler in der Nomenklatur hätten aufklären sollen und ernte einen lauten Lacher. Kaum erklärt der Lotse, dies sei nicht notwendig, der Pilot würde schon merken, wenn was nicht stimmt, meldet sich ebenjener zurück mit einem "That is not Langen Radar". Der Lotse hat für gewöhnlich nur mit LOVV, EDMM und EDBB zu schaffen, daher seine Antwort... "I don't know what a Langen is, but contact Berlin Radar... you may just call him Radar if you prefer"... Direkt im Anschluss kam dann eine Meldung à la "HB-UNI, hattest Recht, der denkt nicht mit" und schon wurde ich auf UNICOM zu den Österreichern geschickt. Fazit: man kann auch konzentriert sein, schief gehen tut dennoch was
__________________  Important notice: I'm a student, I'm not the aviation-related manager with the same name! Geändert von Thomas Wand (2006-05-25 um 23:45 Uhr) |
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