SAG Worldtour 2005 - Seite 11 - VACC-SAG Forum

Andre Koch · 2005-03-07, 03:09

Um das Gesprächsthema dann mal wieder gaaaaanz vorsichtig zurück in Richtung Worldtour zu drücken: Kennt jemand eine nette FS2002-Scenery für Kuala Lumpur?
Habe jetzt alle gängigen Seiten abgeklappert, aber nur eine Scenery für den FS2004 gefunden. Im FS2002 werden damit jedoch leider keine Taxiways dargestellt, sodaß das taxeln ein wenig zur Glückssache wird...

Michael Krause · 2005-03-07, 04:33

@Andre:
Für FS2002 hab ich leider auch noch nix finden können, nur WMKK für FS9 (muss ich aber auch erst noch testen...).

@all:
Meine Bilder sind auch endlich entwickelt und ich werd se gleich im Screenshotforum posten. Die "Problembilder" will ich aber nur hier reinsetzen:

Zuerst die Höhenproblematik. UAAA liegt auf grob 2200 ft und wir wurden von APP mit QNH auf eine Altitude von 800m (2626 ft.) geschickt.

Hier sieht man schön, dass nicht nur unsere Piloten teilweise nicht wußten, dass wir auf 800m über Grund sollten (wäre Height statt Altitude und auch nicht das QNH sondern das QFE wäre sinnvoller gewesen). Auch die 85402 ist soweit vor der Piste schon auf 100 ft über Grund. Art (LHA036) hat wohl schon ein brüllendes GPWS mit ca. 300 ft. über Grund und auch Dieter (CFG886) zwar weiter draussen und höher wird's noch zu hören bekommen. Auch sieht man schön, dass der Finalturn sehr knapp war, d.h. ohne überschießen (und dort ist recht hohes Terrain) keine Chance - Art weiß jetzt auch warum er durchstarten musste, die TU war doch sehr nah.

So, ich bin mittlerweile auch im Final bzw. pendel mich so langsam Richtung LOC ein, Dieter im short Final und Art kommt grad vom go around zurück. Interessanterweise südlich des Platzes (alle Prozeduren wie SIDs usw. sind dort eigentlich nördlich eben wegen der Berge - MSA im Süden: 17900 ft.!!) und immerhin maximal 700 ft über Grund.

Hier nochmal Art, diesmal auf meinem TCAS - schon ein komisches Gefühl den GS runterzurutschen (ok den LOC hat ich da noch net

) und eine Trafficwarnung von einem Flieger 1500 ft unter sich zu bekommen - vorallem wenn man selbst nur 2300 ft. über Grund ist...

Und hier dann noch Marcs Erlebnis der unsicheren Art. Die UZB555 durfte trotz Marcs "low fuel" noch gemütlich nen Backtrack machen - naja man kann ja drüberweglanden, gell Marc?

Soviel zur Kritik, sonst war der Flug eine absolut geniale Sache und ich nehm das auch niemandem dort übel, sondern nochmal ein "Hut ab!!", dass die Mitten in der Nacht aufgestanden sind und uns so zahlreich empfangen haben!!!

Gruß
Micha

Michael Krause · 2005-03-08, 09:17

So, hab mal noch a weng rumgestöbert und scheinbar läuft das Vectoring in dort drüben im RL wirklich so ab. Ok, das fehlende QFE ist immernoch ein Problem, aber sonst wohl standard.

Das hier dreht sich zwar um Domodedovo (UUDD), aber sind auch einige grundsätzliche Sachen drin:
http://www.pprune.org/forums/showthr...hreadid=165560
http://www.pprune.org/forums/showthr...hreadid=165559

Gruß
Micha

Art Vandalay · 2005-03-08, 09:19

Tja dann war letzendlich doch alles "as real as it gets"!

Andre Koch · 2005-03-08, 11:09

Zitat:

One peculiarity is that you will not be given landing clearence unless you yourself declare that you are "Ready to Land". This means that basically you are established and gear is down (with three greens!). On many occasions it will slip your mind to declare such, and the ATCO will excitedly ask you at around 500ft if you are "Ready to Land" after which you will get your landing clearence.

Genau das sprach ich ja auch hinterher noch im TeamSpeak an. Offensichtlich war ich wohl der einzige, der das vorher wusste und dementsprechend so gemacht hat, oder?

Sven Göricke · 2005-03-08, 15:34

Zitat:

Ok, das fehlende QFE ist immernoch ein Problem

Wobei ich zu bedenken gebe das die Russen das QFE in mm angeben. Den einzigen Höhenmesser an dem ich das QFE in mm einstellen kann hab ich in der TU154. Ich denke mal das man das umrechnen kann, nur wer macht das schon

Viele Grüße

Arthur Weingart · 2005-03-08, 22:50

QNH hPa = QFE - RWY Elev

QNH mm = QNH hPa * 0.75

Andre Koch · 2005-03-12, 04:13

Wann fliegen wir eigentlich das nächste Leg? Heute, oder erst nächste Woche? Ich bin schon ganz hibbelig...

Michael Krause · 2005-03-12, 08:20

@Andre:
Nachdem sich bisher keiner beschwert hat wird's wohl beim Sonntag, 20.3. bleiben. Genauere Infos gibt's dann morgen (heut schau ich ja mal zu die Schwobä nach Stuttgart

).

Gruß
Micha

Andy Hitschfel · 2005-03-12, 13:48

Servus,

ich möchte mich auch mehr oder weniger als Mitfliger melden, mit Level-D 767.

Zitat:

Ich bin schon ganz hibbelig...

ICH AUCH!

8)

Gruss

2005-03-07, 03:09	#101 (permalink)
Andre Koch Registriert seit: 2003-10-27 Alter: 35 Beiträge: 2.629 Danke erteilt: 78 347 Danksagungen in 63 Beiträgen erhalten	Um das Gesprächsthema dann mal wieder gaaaaanz vorsichtig zurück in Richtung Worldtour zu drücken: Kennt jemand eine nette FS2002-Scenery für Kuala Lumpur? Habe jetzt alle gängigen Seiten abgeklappert, aber nur eine Scenery für den FS2004 gefunden. Im FS2002 werden damit jedoch leider keine Taxiways dargestellt, sodaß das taxeln ein wenig zur Glückssache wird... __________________ Andre

2005-03-07, 04:33	#102 (permalink)
Michael Krause Registriert seit: 2002-06-03 Ort: Rohrau, NÖ Alter: 30 Beiträge: 5.955 Danke erteilt: 1.010 1.651 Danksagungen in 614 Beiträgen erhalten	@Andre: Für FS2002 hab ich leider auch noch nix finden können, nur WMKK für FS9 (muss ich aber auch erst noch testen...). @all: Meine Bilder sind auch endlich entwickelt und ich werd se gleich im Screenshotforum posten. Die "Problembilder" will ich aber nur hier reinsetzen: Zuerst die Höhenproblematik. UAAA liegt auf grob 2200 ft und wir wurden von APP mit QNH auf eine Altitude von 800m (2626 ft.) geschickt. Hier sieht man schön, dass nicht nur unsere Piloten teilweise nicht wußten, dass wir auf 800m über Grund sollten (wäre Height statt Altitude und auch nicht das QNH sondern das QFE wäre sinnvoller gewesen). Auch die 85402 ist soweit vor der Piste schon auf 100 ft über Grund. Art (LHA036) hat wohl schon ein brüllendes GPWS mit ca. 300 ft. über Grund und auch Dieter (CFG886) zwar weiter draussen und höher wird's noch zu hören bekommen. Auch sieht man schön, dass der Finalturn sehr knapp war, d.h. ohne überschießen (und dort ist recht hohes Terrain) keine Chance - Art weiß jetzt auch warum er durchstarten musste, die TU war doch sehr nah. So, ich bin mittlerweile auch im Final bzw. pendel mich so langsam Richtung LOC ein, Dieter im short Final und Art kommt grad vom go around zurück. Interessanterweise südlich des Platzes (alle Prozeduren wie SIDs usw. sind dort eigentlich nördlich eben wegen der Berge - MSA im Süden: 17900 ft.!!) und immerhin maximal 700 ft über Grund. Hier nochmal Art, diesmal auf meinem TCAS - schon ein komisches Gefühl den GS runterzurutschen (ok den LOC hat ich da noch net ) und eine Trafficwarnung von einem Flieger 1500 ft unter sich zu bekommen - vorallem wenn man selbst nur 2300 ft. über Grund ist... Und hier dann noch Marcs Erlebnis der unsicheren Art. Die UZB555 durfte trotz Marcs "low fuel" noch gemütlich nen Backtrack machen - naja man kann ja drüberweglanden, gell Marc? Soviel zur Kritik, sonst war der Flug eine absolut geniale Sache und ich nehm das auch niemandem dort übel, sondern nochmal ein "Hut ab!!", dass die Mitten in der Nacht aufgestanden sind und uns so zahlreich empfangen haben!!! Gruß Micha __________________ "Es geht nicht darum, Fässer zu füllen, sondern Fackeln anzuzünden."

2005-03-08, 09:17	#103 (permalink)
Michael Krause Registriert seit: 2002-06-03 Ort: Rohrau, NÖ Alter: 30 Beiträge: 5.955 Danke erteilt: 1.010 1.651 Danksagungen in 614 Beiträgen erhalten	So, hab mal noch a weng rumgestöbert und scheinbar läuft das Vectoring in dort drüben im RL wirklich so ab. Ok, das fehlende QFE ist immernoch ein Problem, aber sonst wohl standard. Das hier dreht sich zwar um Domodedovo (UUDD), aber sind auch einige grundsätzliche Sachen drin: http://www.pprune.org/forums/showthr...hreadid=165560 http://www.pprune.org/forums/showthr...hreadid=165559 Gruß Micha __________________ "Es geht nicht darum, Fässer zu füllen, sondern Fackeln anzuzünden."

2005-03-08, 22:50	#107 (permalink)
Arthur Weingart Registriert seit: 2004-02-17 Ort: EDWI/ETNJ Alter: 24 Beiträge: 127 Danke erteilt: 4 0 Danksagungen in 0 Beiträgen erhalten	QNH hPa = QFE - RWY Elev QNH mm = QNH hPa * 0.75 __________________ PPL (A)

2005-03-12, 04:13	#108 (permalink)
Andre Koch Registriert seit: 2003-10-27 Alter: 35 Beiträge: 2.629 Danke erteilt: 78 347 Danksagungen in 63 Beiträgen erhalten	Wann fliegen wir eigentlich das nächste Leg? Heute, oder erst nächste Woche? Ich bin schon ganz hibbelig... __________________ Andre

2005-03-08, 09:19	#104 (permalink)
Art Vandalay Registriert seit: 2003-05-21 Ort: EDDM Alter: 32 Beiträge: 2.087 Danke erteilt: 26 96 Danksagungen in 15 Beiträgen erhalten	Tja dann war letzendlich doch alles "as real as it gets"!

2005-03-12, 08:20	#109 (permalink)
Michael Krause Registriert seit: 2002-06-03 Ort: Rohrau, NÖ Alter: 30 Beiträge: 5.955 Danke erteilt: 1.010 1.651 Danksagungen in 614 Beiträgen erhalten	@Andre: Nachdem sich bisher keiner beschwert hat wird's wohl beim Sonntag, 20.3. bleiben. Genauere Infos gibt's dann morgen (heut schau ich ja mal zu die Schwobä nach Stuttgart ). Gruß Micha __________________ "Es geht nicht darum, Fässer zu füllen, sondern Fackeln anzuzünden."

Themen-Optionen
Druckbare Version zeigen Jemanden per E-Mail auf dieses Thema hinweisen
Ansicht
Linear-Darstellung Zur Hybrid-Darstellung wechseln Zur Baum-Darstellung wechseln