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| SAG Worldtour 2004 und 2006 SAG Piloten fliegen um die Welt |
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2006-10-12, 04:57
| #21 (permalink) |
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Moin! Hab leider Dienst, aber der Alternatevorschlag kommt mir doch a weng arg vor - wie wär's mit Lanseria (FALA, 20nm), Pilanesberg (FAPN, 75nm) oder Kruger (FAKN, 160nm)? Haben alle auch noch mind. 1000 ft mehr Piste als Durban. Persönlich würd mir auch Prince M. Buthelezi gut gefallen - ICAO Code FAUL  (hat aber nur 5300 ft Piste)Gruß Micha
__________________ "Es geht nicht darum, Fässer zu füllen, sondern Fackeln anzuzünden." |
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2006-10-12, 05:48
| #22 (permalink) |
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Ich hab mich bei der Auswahl eines Alternate-Vorschlags daran gehalten, wofür im Fall der Fälle auch an Charts zu kommen ist: http://www.vatsaf.net/downloads/charts/ Da ist weder FALA noch FPAN, FAKN oder FAUL dabei... Isn bisserl doof nen Alternate anzufliegen und nich mal ne ILS Chart zu haben.  Aber das liegt sicherlich im Auge des Betrachters. :-)Gruß, Daniel |
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2006-10-12, 13:36
| #23 (permalink) |
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Hmm... Das wäre dann mal meine erste World-Tour... Klingt aber interessant=) Call=TravelAir115 Airc=B744 Sel=FR-DM Bin aber nicht sicher ob´s was für die ganze Strecke wird... Habe mein Selcal nochmal geändert..wegen FF und so=))) neeee OLI Geändert von Maik Jürgens (2006-10-12 um 23:37 Uhr) |
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2006-10-14, 00:23
| #25 (permalink) | |
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| Zitat:
__________________ "Bild"- "Charts"-Leser wissen mehr!  | |
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2006-10-14, 01:56
| #26 (permalink) |
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Hab mir die neue Rio-Scenery da mal kurz angeschaut, und habe vor der Installation zurückgeschreckt. Verbiegt einiges der Standardscenery, und SBRJ scheint auch nur bisserl "gepatched" zu sein. Da ich eh FSGlobal2005 (Mesh) habe, hab ich es mir verkniffen. Gruß, Daniel |
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2006-10-14, 05:28
| #27 (permalink) |
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So, hier noch ein paar Infos die ich von den Brasilianern und Südafrikanern bekommen habe: Abflug You can expect RWY10/28 for departure and expect the following SIDs: RWY28 - MARICA4 transition RIFO RWY10 - ALDEIA2 transition CIDER Das bedeutet je nach Runway folgende Routings: RWY28: MARICA4 RIFO DCT CIDER UL224 APKIN DCT TETAN UZ2 ESTED ESTED2A/ESTED2B RWY10: ALDEIA2 CIDER UL224 APKIN DCT TETAN UZ2 ESTED ESTED2A/ESTED2B Die ALDEIA2.CIDER gibts zumindest für PMDG fertig auswählbar im FMC, bei MARICA4 muß man etwas basteln: es muß die EKALO Transition ausgewählt, und dann in der LEGS Page EKALO gelöscht werden, so daß RIFO als letzter FIX übrig bleibt. Dann aktivieren und auf der RTE Page dann wieder mit dem DIRECT CIDER und weiter mit UL224. Das TAF deutet auf Runway 10 (welche auch die preferred runway ist) hin: SBGL 131530Z 131818 19015KT 6000 BKN012 PROB30 1824 4000 RA BKN008 BECMG 0002 27005KT BECMG 0406 8000 SCT016 BECMG 0911 34005KT 4000 BR SCT010 BECMG 1214 07005KT 8000 NSW SCT016 BECMG 1618 16015KT SCT020 TN20/08Z TX28/17Z Die beiden SID-Charts hab ich hier noch mal angehängt, denn die Sucherei in den komischen ZIPs mit den tausend JPGs will ich Euch ersparen. :-) Enroute We have an experienced SBAO_FSS controller that promissed to make his best to be on-line at the time you will be crossing the Atlantic FIR. South Atlantic is a non-radar area so you can expect lots of position reports and position estimates. Der Airspace von SBAO_FSS geht bis ITGIV, das ist grob halbe Strecke! Auf der zweiten Hälfte wird es vermutlich kein Oceanic ATC geben, da wissen selbst die Südafrikaner nicht wer das eigentlich macht. FAJS_CTR ist zugesagt ab ITMEK (ca. 165NM vor der Küste). Soweit es aussieht, ist der komplette Oceanic-Bereich sowie Südafrika non-RVSM. Ergo fliegen wir non-RVSM los! Wenn ich mich nicht irre, sind also nur die Level 290, 330, 370 und 410 valid in unserer Richtung, also sollten wir auch nur mit diesen planen (initial requested cruise level, step climbs). Achtung: ab ITGIV (also wenn SBAO_FSS uns auf Unicom schickt), gilt Unicom Frequenz 124.800! Ankunft Gemäß TAF ist ziemlich sicher mit Runway 03L (alternativ, aber unwahrscheinlich 03R) zu rechnen, also ESTED2A STAR. Laut den Südafrikanern gibt es keine speziellen Procedures zu beachten, sollte also "straight-forward" sein. Gruß, Daniel |
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