Diverses...

[Daniel Rösen]

Zitat von Bernd Kunckel

Wenn ich eine Route von Genf nach Frankfurt vorgeschlagen bekommen (Vatroute) die einen riesigen Bogen ueber Zurich und Stuttgart, bin ich halt versucht, auf einfache Weise eine halbe TONNE Sprit und jede Menge Flugzeit zu sparen.

Das wird wohl deshalb absichtlich gemacht, weil Du mit dieser Umweg-Route um Faktoren höhere Wahrscheinlichkeit für Enroute-ATC hast. Frankreich ist in VATSIM seltenst besetzt. Nur als Hintergrundinfo, warum bisweilen "suboptimale" Routen vorgeschlagen werden. Und um ATC gehts Dir ja vermutlich, sonst würdest Du ja offline fliegen. :-)

[Raffael Walther]

Hallo Bernd

Für die Luftstrassen bzw. Abschnitten von Luftstrassen gibt es ganz bestimmte Regeln wie diese verwendet werden dürfen.

Beispiele:

• Es darf nur in eine Richtung geflogen werden
• Sie darf nur von Flugzeugen verwendet werden die in LSZH gestartet sind
• Se darf nicht von Flugzeugen verwendet werden die Richtung England fliegen
• Sie darf nur zu bestimmten Zeiten beflogen werden

Es gibt viele Gründe weshalb solche Regelungen notwendig sind. Einer davon ist aber sicherlich die grosse Anzahl Flugzeuge die sich in dem System bewegt. Da braucht es einfach eine gewisse Struktur damit alles geregelt und sicher ablaufen kann.

In echt muss vor jedem Flug der nach IFR durchbeführt werden soll ein Flugplan aufgegebne werden (Ausnahme: z.B. VFR in Not der IFR Pickup machen will). Dieser Flugplan muss gewissen Regel damit er akzeptiert wird.

Auf dem eigentlichen Flug muss das Flugzeug dann natürlich erstmal der geplanten Route folgen. Die Controller sind jedoch bestrebt, ein Flugzeug möglichst direkt zum Zielflughafen fliegen zu lassen. Ob das Möglich ist oder nicht ist z.B. abhängig von der Verkehrslage.

So, nun zu VATSIM. Bei uns haben wir natürlich (fast) nie soviel Verkehr wie in echt. Aus dem Grund wäre ein solch komplexes Luftstrasses-Regelwerk bei uns eigentlich gar nicht notwendig. Eines der Ziele von VATSIM ist jedoch die Realität möglichst genau zu simulieren und deshalb versuchen wir auch hier das ganze möglichst realistisch zu übernehmen.

Im weitere gibt es zwischen vielen FIRs und VACCs Abmachtungen (so genannte LoA) wie und wo Flugzeuge übergeben werden. Diese Abmachungen basieren unter anderen auf den oben beschriebenen Luftstrassen-Regeln. Fliegt nun ein Pilot auf einer nicht validierbaren Route (=sie ist ungültig), dann ist dies mit dem LoA oftmals nicht vereinbar. Der Controller muss dann den nächsten Controller fragen ob er den Piloten so trotzdem akzeptiert oder sich eine andere Lösung überlegen. Solche "Fälle" können für die Controller natürlich auch interessant sein und etwas Abwechslung rein bringen!

Mein Vorschlag ist: Gib bei VATSIM validierte Flugpläne auf (am besten von VATROUTE) und versuch dann auf deinem Flug möglichst direkt zum Ziel zu gelangen. Einige Controller geben von sich aus direct. Wenn nicht, dann frag beim Controller einfach mal nach ob ein Direct möglich wäre. DAS ist professionell!

Die Regeln wie die Luftrassen verwendet werden dürfen findest du hier: http://www.cfmu.eurocontrol.int/cfmu...0830_0709.html

[Bernd Kunckel]

Hallo und Danke fuer die Antworten.
@ Raffael
Der Tip ist wohl der beste Kompromiss. Danke.
Bernd Kunckel