[20.4] Senior Controller CPT in Sweden

[Magnus Gustafsson]

Hello Friends!!

I will probably come more info on this happening!

Support this happening with your participation and you will be controlled by Martin Loxbo on Sweden Control under full pressure! As he is trying to reache a wery high ranking as a VATSIM controller!

Hi is supported by staffing at several domestic airports in Sweden!

Plan your sunday eveing to do several domestic short flights in Sweden to support this happening!

http://www.vaccsca.org/forum/index.php?showtopic=3154

Traffic is needed!

Magnus Gustafsson
SAS1031
Supporting by staffing ESGG TWR!

[Magnus Gustafsson]

Hello everyone!!

To night is the night in Scandinavia!

Give Martin Loxbo the oportunity to ern his C3!

Fly domestic in Sweden, or atleast choose a flight that start/stop or cross Sweden!

Look at this staffing in Scandinavia to night

http://www.vaccsca.org/site/events.php?id=36


Best regards

Magnus Gustafsson

[Michael Wöhry]

Für alle die auch hier die neuesten Informationen wissen möchten: Martin Loxbo hat seinen Senior Controller (C3) am heutigen Abend bestanden


Congrats!

[Sebastian Tschöpe]

...und dabei hatte er es alles andere als leicht! Es gibt aber auch immer Piloten, die keine readbacks abwarten und immer und immer und immer wieder einfach dazwischenquatschen - teilweise mit Dingen nerven, die völlig unnötig sind. Aber Martin hat sich einfach nicht aus der Ruhe bringen lassen - das könnte ich gar nicht Ich hab mich hier vorm PC als Pilot, der langsam Richtung norddeutsche Küste flog, schon furchtbar aufgeregt!

Glückwusch!!!

[Peter Herrmann]

Zitat von Sebastian Tschöpe

Es gibt aber auch immer Piloten, die keine readbacks abwarten und immer und immer und immer wieder einfach dazwischenquatschen - teilweise mit Dingen nerven, die völlig unnötig sind. Aber Martin hat sich einfach nicht aus der Ruhe bringen lassen - das könnte ich gar nicht Ich hab mich hier vorm PC als Pilot, der langsam Richtung norddeutsche Küste flog, schon furchtbar aufgeregt!

Glückwusch!!!

Hallo Sebastian,

die Funkdisziplin hat mich auch wahnsinnig genervt. Ich hätte gerne mal dazwischen gehauen und den Piloten gesagt, dass jetzt nur der Controller spricht. Aber das kann man ja nicht machen. Am Krassesten war der eine Pilot, der höher als FL460 war und beim Initial Call seine Lebensgeschichte erzählt hat.

Die CPTs dort sind aber auch nicht ohne. Bei soviel Traffic Arlanda- und Landvetter-Approach geschlossen zu lassen, war ziemlich hart. Das hat er aber alles sehr gut bewältigt.

Viele Grüße

Peter

PS: Das mit der Funkdisziplin ist manchmal auch ein wichtiger Punkt bei uns. Da möchten die Prüfer sehen, dass der Prüfling dann ordentlich dazwischenhaut und für Ruhe sorgt.

[Thomas Wand]

Mit der CONC von LSZH nach ESGG, nach 2 Fehlanflügen bei APP einen Reroute nach ESMS erbeten (FL240), da auch gleich 3x durchgestartet und im vierten Anlauf visual hinter einer B736, hat sehr viel Spass gemacht.

[Sebastian Tschöpe]

Zitat von Peter Herrmann

Am Krassesten war der eine Pilot, der höher als FL460 war und beim Initial Call seine Lebensgeschichte erzählt hat.

Das war echt der absolute Hammer

Naja...bestanden ist bestanden! Und wenn er mit solchen Situationen zurecht kommt, dann ist er schon echt gut

Wünsche eine schöne Woche!

[Bernhard Harb]

Huch, ich hab gar ned bemerkt dass CPT ist. Dann sollt ich mich glatt für ein dezentes "LHAxyz still waiting on FL190" doch glatt entschuldigen. Aber nachdem er mit mir ja schon zu quatschen anfing, dann wieder zig Leut einfach rein riefen und ich nach 10 Min. noch immer mein "continue climb" nicht erhalten hab, dacht ich es sei notwendig *g*

Grüzi,
Bernhard.

[Peter Herrmann]

Hallo Bernhard,

Du bist mit der Pilotenkritik bestimmt nicht gemeint. Wenn ich mich richtig erinnere, hast Du Deinen Ruf ja auch in einer etwas ruhigeren Phase gemacht.

Nur, dass einige Piloten trotz ständiger Frequenz-Belegung alle 60 oder 120 Sekunden auf sich aufmerksam machen mussten, ging mir etwas zu weit. Vor allem hat man als ATC manchmal Phasen, in denen man eine Menge an Funksprüchen nacheinander herausschiessen muss, um seinen Luftraum ordnen zu können. In der Zeit will man dann einfach nur Readbacks hören. Aufmerksame Piloten sollten eigentlich solche Phasen bemerken können und dann einfach warten, bis der ATC schweigt. Das war aber leider gestern häufiger nicht der Fall.

Gruss

Peter

[Bernhard Harb]

Ich gebe dir vollkommen recht - das war auch der Grund warum ich so lange auf 190 herum gegurkt bin. Ich habe immer auf einen guten Moment gewartet um meinen Funkspruch abzusetzen (immerhin bin ich ja schon geflogen und es war ja nur ein höheres Level, das mich erwartete), aber die Leute haben nicht mal davor abgeschreckt in mitten einer laufenden Kommunikation rein zu quatschen.

War aber trotzdem ein spaßiger Flug von EKCH nach ENGM (gerade noch am Rande von Sweden Control).

Grüzi,
Bernhard.