[Sa, 05.01.2008 / USA/Chicago] MITRE Op 1 - Chicago Area Program (CAP)

[Hendrik Horeis]

Es *ist* Chaos! Die Verbindung des Delivery Controllers hats leider ganz schön zerrissen und es ging ziemlich drunter und drüber. Delivery war ein verdammt kleines Nadelöhr ...habe meine Clearance auf Anweisung mehrfach per Text schicken müssen. Hatte dann einen Netzwerkfehler und dann auch irgendwann keine Lust mehr. Schade. Wie ist es bei euch gelaufen? Das Bild auf Servinfo / DLMN sieht schon atemberaubend aus

[Thorbjörn Schönbeck]

Ich bin um 1900 UTC aus ORD raus. Ich habe mir sehr, sehr, sehr viel Zeit genommen und eine Stunde vor dem ETD bei DEL reingerufen (1821Z). Daher keine Probleme, rechtzeitig in die Luft zu kommen. Allerdings war bis dato eh recht wenig los - ich war Nummer drei für Departure. Der GND und TWR waren sehr entspannt .

DEL war danach allerdings das Nadelöhr - ich habe nach meiner Clearance noch ca. 20 Minuten "Zeit abgesessen" - und in der Zeit gab es reichlich Disconnects.

In der Luft war alles unspektakulär - sollte ich sagen: langweilig... . Departure hat mich direcht EBAKE geschickt und mich sofort auf 13000 ft geclimbt. Bei CHI_26 war die Hölle los. Dennoch bekam ich sehr zügig den weiteren Climb. Sehr gut! Die Frequenz war zwar knackevoll, aber noch nicht überlastet. Sehr gute Funkdisziplin auf allen Frequenzen.

Leider hat mich im Anflug auf CYYZ ein Bluescreen vom Himmel geholt .

Fazit: netter Abend! Keine besonderen Vorkommnisse. Allerdings war ich als früher Outbound auch weit weg vom Peak-Traffic.

Viel Spaß noch!

[Michael Hauptenbuchner]

Mal ein kleiner Blick für alle die nicht da waren Ich zwar auch nicht, jedoch lies ich mir den Blick in ServInfo nicht nehmen

[Christoph Reppel]

Bin jetzt bei Kansas City. Clearance zu bekommen war nicht einfach. Der hatte ständig Discos. Hat dann aber noch geklappt und GND und TWR waren kein Problem. No 2 am Holding point. Departure lief auch gut, aber der Lo_CTR auf 135.15 war mehr weg als da und deshalb bin ich dann nach einer Weile selbständig geklettert bis mich später ein Hi_CTR eingefangen hat. Der Gegenverkehr war schon gewaltig.
Wirklich schade, dass die Technik für so viel Verkehr noch nicht ausgereift ist.

[Tobias Rad]

So, nachdem ich nach 1 Stunde Wartezeit auf eine andere Frequenz geschickt wurde hat es ganz schnell geklappt mit meiner Clearance. Ab in die Luft, auf 14000 und jetzt kurz nach dem erreichen von SAYRS und der SAYRS2 Arrival ein FLusiabsturz.

Wäre auch zu schön gewesen, im Getümmel den Boden Chicagos zu erreichen, naja hat nicht sollen sein, vielleicht beim nächsten Mal.

[Hajo Lippke]

So, hat im Prinzip alles gut geklappt. Habe aber einen kleinen Fehler gemacht: Ich dachte, als Starter von einem ungestafften Platz (KSAW) könnte ich einfach losrauschen. Habe dann doch sicherheitshalber bei einem CTR um Clearance gebeten und musste dann ne halbe Stunde warten.
Gegen 2050lcl war ich dann in der Luft, und das war unspektakulär. Lediglich ein Holding über Green Bay (GRB), dann noch einige Vektoren und dann doch recht bald über die JVL4 hinein nach KORD. Auf der APP-Frequenz war aber die Hölle los, ich muss meine Übergabe an TWR wohl verschlafen haben (oder die war in den 30 Sekunden geschehen, in denen die Freq. offline war), und bin deshalb fast ohne Clearance auf der 14R gelandet - erst im letzten Moment gab es die Freigabe. Durchgestartet wäre ich aber bei dem Trubel eh nicht...

Fazit: Nette Idee, aber es sollte nächstes Mal doch etwas kleiner angelegt werden.


HAJO

[Claus Schuelke]

das reine Irrenhaus auf dem Apron...:-) Ich weiss nicht, wie ich es geschafft habe, aber ich bin tatsächlich raus mit nicht mal 10 min delay - allerdings mit fünf Mal Disco...

Jetzt in Kansas airspace auf FL300 und die Welt ist wieder in Ordnung...*smile*

[Daniel Rösen]

Nunja, wenn auf beiden Seiten "Profis" am Werk sind, mit entsprechender Funkdisziplin und Sattelfestigkeit in Procedures und Picture... dann geht scho verdammt viel. :-) Nur üblicherweise is das halt nicht so.

[Horst Klement]

Moinsen,
bei mir ist eigentlich alles Glatt gelaufen, naja fast.

Abflug in HARRISBURG wurde meine Clearance vergessen, so das ich mit etwa 8 min Verspätung raus kam. Wobei ich nicht unbedingt den JOB von NY-Center machen wollte.

Enroute ging dann erst mal alles klar, ich hatte etwas mehr Gas gegeben (mein Tank war für alles gerüstet) und konnte trotz ca 20 kt mehr Gegenwind wie geplant 4 Minuten aufholen.
Dummerweise hatte ich ein Flugzeug mit ähnlichem CALLSIGN vor mit ASH7296 und ich war die ASH7241, und wir mit 5 Minuten Abstand auf gleicher Route. Die 96 hätte wohl ihre Takeoff-Time um mehr als 50 min verschlafen, was dann dazu führte das es ein Problem mit den Handoffs zu INDy gab. Ok - kein grosses Problem, wurde schnell geklärt.

Kaum bei INDy bekam ich eine Anweisung für einen Enroutehold mit kann 25min delay, ergo runter auf EcoSpeed, kaum auf 218 IAS in FL380 wurde der Enroutehold aufgelöst. Gut dann mit normal Cruisespeed weiter - insgesamt jetzt 6 Min nach Plan.

Jetzt kam die große Katastrophe Teil 1:
Für CHI wurde ich an den falschen Sektor per Voice übergeben. Gut gemeldet, dann Positon Report wegen fehlender Descentclearance in den nächsten published Hold.
Es hatte 2 Schleifen gebraucht bis der CTR gerafft hatte das die von mir gemeldeten Positionen nicht in seinem Sektor waren.
Warum sich da auch nicht der zuständige Controller gemeldet hatte, verstehe ich auch nicht naja - 22 min Delay.
Naja scheinbar musste auch die 96 halten so das wir beide wieder zusammenwaren, wo mein Kollege seine Meldung per Voice und ich das Ganze per Text bekam - ok irgendwie gings dann zum APP.
Dat was der gebracht hatte fand ich genial. Ohne viel Drum herum (direkt beim Handoff kam es noch zu einem TA/RA, den ich leider wegen einer kurzfristigen Störung der SB3 überlesen hatte.) gings in den Downwind, sauber runtergecleared und bei 14 DME war ich auf dem LOC. Das ist gelaufen.
Was dann auf dem Airport abging war meines Erachtens dann eines Events dieser Größe absolut nicht würdig.
Nur ein GND für minimal 30-40 Flugzeug auf dem Boden. Folge: Funkdiziplin unter aller Würde und vollkommen überforderung des Lotsen.
Naja - insgesamt bin ich 24 min nach Plan gelandet, habe meine Maschine dann endlich parken können und das POST-EVENT SURVEY ausgefüllt.

Die Technik hat verdamt gut mitgespielt, kein einziger Disconnect - auf Controllerseite bin ich bei unseren Overloads (gerade am Airport) besseres gewohnt.

Resümee -> ich hatte noch nirgends so viele Flugzeug am Boden gesehen, einen Flug mit einer so exakten Zeittabelle wie ich sie hatte machte auch Spaß. Und beim nächsten Event hoffe ich das die Controller etwas dazu gelernt haben und bin wieder dabei.

Alles in allem von mir 4 von 5

[Jens Westermann]

Was ich viel geiler fand: Im ServInfo standmal auf der Airprtseite KORD: 11 controller and 180 Pilots online. PORNO!!!