VFR Besetzungen

[Tobias Rad]

Danke Lukas, und wieder was dazu gelernt, bleibt für mich nur die Frage, wie verhindert man, dass der IFRler mit einem VFRler kollidiert, wenn er nicht separiert wird?

Ach und geht der IFRler dann auch auf die Infofrequenz und braucht keine Landefreigabe, was macht er wenn ein VFRler in der Platzrunde vor ihm rumkurvt?

Sorry für die vielen Fragen, kann mir das nur gerade nicht so recht vorstellen.

[Hermann Rölz]

Zitat von Tobias Rad

Danke Lukas, und wieder was dazu gelernt, bleibt für mich nur die Frage, wie verhindert man, dass der IFRler mit einem VFRler kollidiert, wenn er nicht separiert wird?

Wie im darüber liegenden Luftraum E: Gar nicht. Die Separation obliegt den Piloten - ggf. gibt man eben traffic information wie man es auch bei zwei VFR-Fliegern machen würde ("achten Sie auf C172 in der Nordplatzrunde" - "achten Sie auf IFR-Verkehr Citation im 3 Meilen Endanflug"). Den Luftraum F kennzeichnet als solchen hauptsächlich, dass hier andere (= viel höhere) Wetterminima gelten als im Luftraum G, der sich sonst in Bodennähe erstreckt. Dadurch soll gewährleistet werden, dass die Piloten sich gegenseitig nach Sicht ausweichen, nach den üblichen Ausweichregeln nach LuftVO. Also die gleiche Situation wie im darüber liegenden Airspace E, wo sich auch IFR und VFR gegenseitig ausweichen muss (lt. Theorie zumindest).

Ach und geht der IFRler dann auch auf die Infofrequenz und braucht keine Landefreigabe

Ganz genau.

was macht er wenn ein VFRler in der Platzrunde vor ihm rumkurvt?

S.o., die Piloten sind by the book selbst für ihre Separation verantwortlich, aber man kann natürlich mit gezielten "Informationen" arbeiten

Interessant ist auch das Prozedere bei IFR Departures, denn wie soll Info eine Enroute Clearance geben? Hier ruft der Info Controller i.d.R. bei der zuständigen Radar Facility an, wo der Flugplan vorliegt. Dann wird ihm die Clearance für den Flieger (also samt SID und Squawk) am Telefon vorgelesen, natürlich mit Readback von Seiten des Info Controllers. Und diese gibt er dann so wortwörtlich an den Flieger weiter.

[Sören Kahlcke]

Quelle: DFS Deutsche Flugsicherung GmbH , DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - www.dfs.de

Lufträume mit Kennzeichnung "HX"

Betroffene Lufträume: D (HX), F (HX)
Besonderheit: Lufträume nicht ständig aktiv

Verhalten bei VFR-Überlandflügen
- Anfrage über Status dieser Lufträume bei FIS oder Flugplatzbodenstellen
- Bei Verzicht auf Anfrage Luftraum als aktiv betrachten
- Bei Nutzung der Lufträume im deaktivierten Zustand ggf. dauernde Hörbereitschaft erforderlich