1013 vs. 29.92 - welchen Einheit nimmt man

[Christoph Piel]

@Henning: Die schwarzen Kreise mit den Zahlen drauf sind in der Tat Sicherungen (Circuit Breaker). Die Zahl da drauf gibt den maximalen dauer-Belastungsstrom an, ist der Strom höher für eine bestimmte Zeit -> Circuit Breaker poppt raus.

[Henning Philipp]

Gracias Christoph,

da warte ich mal ab, ob sie rausspringen

Scheinst Dich ja auszukennen:
Wenn sie rausspringen ( im RL! ), was pasiert dann ???????
Sind dann die darueber genannten Systeme unbenutzbar??

[Falk Scherber]

So Jungs!

Nu lasst mal alle gut sein!

Die Infos waren, glaube ich, allesamt hilfreich.

Die Welt dreht sich weiter... auch ohne uns...

Schönes Wochenende Allemiteinander!

[Christoph Piel]

Genau, das System, was hinter dem Circuit Breaker hängt, ist dann vom Bus getrennt und Monsieur Piloteur sollte sich auf Fehlersuche begeben, bevor er die Sicherung wieder reindrückt.

Dabei unterscheidet man zwischen "Trip-Free CBs" und "Non-Trip-Free CBs", wobei nur letztere wieder reingedrückt werden können, und auch bei entsprechender thermischer/stromtechnischer Überlastung mechanisch (durch den Finger des Piloten) in der "ON" Stellung gehalten werden können. Trip Free CBs hingegen sind gegen so ein Verhalten des Piloten immun, sie bleiben "tripped" (offen).

CBs gibts für verschiedenste Größen an Systemen, z.B. kann ein ganzer Bus (der Avionic Bus bspw.) einen CB haben, mit meinetwegen 20A, während das Fluxvalve (das meinetwegen am Avionics Bus hängt) nur mit 5A abgesichert ist.

[Jörg Dolgner]

Moin Henning!

Zitat von Henning Philipp

Und das mit den SMILEYs, ueberrascht mich schon sehr
Dachte immer die Kleinen sind stets ein Zeichen von "Heiterkeit und Ironie"!

Da haben mich dann wohl auch andere falsch verstanden...
<<NewbieFrischlingFalleStolperFettnaepchenSydrom.. .>>

Muss wohl nochmal de Forum Policy lesen....

Laß mal gut sein, kein Problem, paßt schon - da steckt ja auch ein Teil von meiner Interpretation drin, aber das ließ sich ja klären!

Ansonsten gebe ich Falk recht, das eigentliche Thema ist jetzt erst mal ausreichend durchgekaut - so für etwa 2 Wochen...

[Dirk Kunze]

Zitat von Henning Philipp

@ Joerg, Falk, Dirk:

Ihr seid mir ja toll-realistische Online (VFR-)'ler

Was fuer Maschinen nutzt ihr, in denen eine B-Taste vorkommt...

Ich bleibe da eher bei "meiner" Faustformel, die es mir, nach jahrelanger Uebung im Kopfrechnen ohne grosse Probleme in jeder Hoehe, in jeder Fluglage, selbst im Endanflug erlaubt, ohne Taschenrechner ( Oliver ), die Hoehe auszurechnen...

Jetzt meine Meinung als Real-VFRler: Wenn ich am Startflugplatz (INFO) ein bestätigtes QNH bekomme kann ich froh sein, die dürfen das nämlich nur mit abgenommener Anlage. Also stelle ich die Platzhöhe am Höhenmesser ein und was dann im Fenster angezeigt wird ist das QNH. Wenn ich Glück habe komme ich unterwegs an einem Verkehrsflughafen vorbei und hole mir dort die ATIS oder rufe wegen des QNHs rein. Wenn nicht gehts ohne weiter und am Zielort das gleiche: wenn ich ein QNH kriege, gut, wenn nicht, auch gut und einfach landen. D.h., es kann passieren dass ich auf dem ganzen Flug nicht ein einziges QNH bekomme und in sofern gebe ich Dir Recht: wenn wir das QNH so einstellen fliegen wir total an der Realität vorbei. As real as it get's

[Dirk Kunze]

Zitat von Henning Philipp

Saemtliche meiner Bemerkungen sind mit SMILEYs versehen!!!
Die stehen doch fuer ein gewisses Mass an Ironie...

Das zählt hier nicht und sollte tunlichst vermieden werden, denn es ist nicht zwangsläufig erkennbar. Sonst reißen Dir gewisse Leute aus dem Staff den Arsch auf und drohen, Dich aus der SAG zu schmeißen ... aber die sind im Moment Pilot only, aber die Unterstützer sind immer noch im Staff, also Vorsicht.

[Kai Klingenberg]

Zum Thema Wetter (QNH): es ist primär ersteinmal egal auf welchem Server man sich einloggt, über jeden Vatsimserver erhält man das gleiche Wetter und die gleichen Multiplayerdaten. Manchmal (!) kommt es allerdings vor, das die Verbindungen unter den Servern nicht hinhaun, dann gibts z.B. kein oder veraltetes Wetter.
Und in noch selteneren Fällen kommt es vor, das auch die Vatsimserver komplett "altes" Wetter hervorzaubern (wenn also der download von der Quelle hängt). Dann haben aber trotzdem wieder alle Server unisolo das Gleiche Wetter
Sekundär sollte man sich zu dem physikalisch am nächsten befindlichen Server einloggen, um die Laufzeiten der Signale kurz zu halten. Punkt.

Dann kommt es drauf an, in welcher Region man fliegt: Europa liefert meist hpa, Großteile der USA meist inch als QNH-Wert. (ich musste bis auch wenige Ausnahmen wo mein Flugzeug nur Inch anzeigte noch nie was umrechnen).

@Smiley: man sollte schon ein wenig drauf achten, welches Smiley man setzt - der eine fasst es so auf, ein anderer wieder anders. Smiley ist nicht gleichbedeutend mit "ich mein es nicht ernst".

PS: wer etwas über das Vatsimnetzwerk ansich erfahren möchte, kann sich auch gern per PM oder Email an mich wenden - ich weiss zwar nicht alles darüber, aber als Betreiber des Europe-CW doch einiges mehr als die meisten hier

[Michael Sudheimer]

Wenn ich Glück habe komme ich unterwegs an einem Verkehrsflughafen vorbei und hole mir dort die ATIS oder rufe wegen des QNHs rein. Wenn nicht gehts ohne weiter und am Zielort das gleiche: wenn ich ein QNH kriege, gut, wenn nicht, auch gut und einfach landen. D.h., es kann passieren dass ich auf dem ganzen Flug nicht ein einziges QNH bekomme

Servus,
auch wenn das Thema ausgelutscht ist.
Geht man real auf Strecke und fliegt wirklich über längere Zeit VFR unter 5000ft teilt einem Information XYZ das QNH nach dem ersten Ruf mit und ebenfalls automatisch jede Änderung.
Den Jungs ist eh langweilig, der Service um so besser.
Somit stellt sich das "Problem" eigentlich nicht.

[Jakob Grzywacz]

So is es Michael.. gehört zum Service...