AUA924 26.4. ~12:40

[Andre Koch]

Sobald manuell geflogen wird, fliegt auch A/T raus. Automatisch oder manuell, aber kein Mixmodus.

[Maximilian Gröber]

Ah ja, hab' ich mir gedacht. Danke!

[Martin Gasteiger]

Hallo!

Ich hab nur im FS das Problem, dass die Schubhebel nach dem Autothrottle disconnect nie in der richtigen Position stehen (Im echten Airliner bewegen sich die Schubhebel ja bei aktivem Autothrottle automatisch) und das genaue Einregulieren des Schubs im Approach dadurch relativ schwierig ist. Aus diesem Grund bleibt bei mir Autothrottle immer bis kurz vor der Lanung aktiv.

Werde beim nächsten Flug aber wiedermal einen komplett manuellen Anflug probieren.....dem Realismus zu Liebe .

mfg

Martin

[Andreas Fuchs]

Mixmodus...doch, das ist bei einigen Airlines so! Man kann schon manuell fliegen, Autothrust muss aber aktiviert sein. Es gibt einfach verschiedene Philosophien, es gibt kein "absolut richtig" oder "absolut falsch".

[Martin Gasteiger]

Hallo!

Schön, dann werde ich auch weiterhin "mixed" unterwegs sein.

[Daniel Rösen]

Zitat von Martin Gasteiger

Im echten Airliner bewegen sich die Schubhebel ja bei aktivem Autothrottle automatisch

Das kommt auf den Flieger an. Bei modernen Airbus z.B. nicht.

Zitat von Martin Gasteiger

und das genaue Einregulieren des Schubs im Approach dadurch relativ schwierig ist. Aus diesem Grund bleibt bei mir Autothrottle immer bis kurz vor der Lanung aktiv.

Ich mache das so: vor dem A/T disconnect kurz schauen welche N1 vom A/T commanded wird, dann disconnect und schnell manuell diesen N1 Wert einstellen.

Gruß,
Daniel

[Hajo Lippke]

Oder einfach gar nich am Throttle rühren? Schließlich bleibt nach dem AT-disconnect der SChub ersteinmal in der Einstellung. Ich fliege dann noch die restlichen 250ft abwärts und ziehe dann irgendwann den Throttle an meinem Stick auf 0, so dass die Maschine im Leerlauf flaren kann.


HAJO

[Joseph Pochobradsky]

Ich verstehe gerade nicht wirklich, was das Problem mit den Throttles ist.... Bei meinem Joystick hat die Throttle-Achse 5 (Fünf) Zentimeter Bewegungsspielraum vom oberen bis zum unteren Anschlag...

Wenn ich den A/T also disconnecte, und grad 60% N1 hab, schieb ich am Joystick den Regler einfach im Bruchteil einer Sekunde auf ungefähr 3cm.... und der Rest ergibt sich dann

[Robin Weiß]

Zwar kein RL-Pilot, aber wenn der A/T wirklich noch aktiv sein sollte, dann sollte man auch die komplette Landung den A/P machen lassen, dann pendelt der sich früher oder später auf gute Werte ein, sodass er ILS u Speed halten kann (Im Optimalfall ist dann auch das FMS noch aktiv und regelt beides, indem es die daten ständig miteinander abgleicht - reagiert natürlich schneller, als A/P + A/T alleine...).
Ich persönlich gehe während dem Intercepten mit dem Speed von meinetwegen 180-200 auf bis zu 160 zurück, dann fängt er sich den Glideslope besser, weil er ja dann normalerweise sowieso sinken würde (weniger speed -> weniger auftrieb, dürfte ja klar sein), und gibt dann eigentlich früh genug wieder Gas. Wenn er das ILS nicht gut intercepted, mach ich den A/T normalerweise sofort aus und steuer das per Hand...

Viele Grüße

EDIT: 8 Leute vor mir?? ich sollte doch mal 10Fingerschreiben lernen... =)

[Andreas Fuchs]

8 Leute vor Dir....vor knapp einem Jahr!!!!