Ne Menge Fehler, mal schaun was ihr so alles findet... - Seite 2 - VACC-SAG Forum

Andreas Fuchs · 2005-12-28, 04:06

Real....schön wärs....

Andre Koch · 2005-12-28, 09:02

Tja, hättest du in der Schule mal besser aufgepasst, würdest du jetzt vielleicht schon Jumbo fliegen...

*schnellwech*

Andre Koch · 2005-12-28, 10:18

Übrigens, anscheinend habe ich den 1st Officer des obigen Fluges gesehen... Wieviel Fehler macht er?

Sebastian Puk · 2005-12-28, 11:16

Flight DIrector ist aus

Ich kenn mich ja auch net in dieser Hahnengrube (engl. Cockpit) aus :P

Hannes Schauer · 2005-12-28, 11:48

Hoi,
ja den Herrn auf der 747 sieht man fast täglich. Das Manual zur Queen hat er sich aber anscheinend noch nicht zu Gemüte geführt

.

Tut manchmal wirklich weh, wie Piloten einen 1A Flieger bedienen

Btw,
-Gear Lever auf Off(wobei das Airlineintern unterschiedlich gehandelt wird, KLM und Air France lassen den Lever auf Up)
-Dann scheinen, laut Status Messages, die Türen auf zu sein und ein VALVE(bzw. 2)
-APU rennt(wobei das auch nichtz ungewöhnlich ist. Auf meinem letzten Jumpride war die APU auch an)

-Der AP sollte auf LNAV, VNAV oder LNAV FLCH aktiviert sein

usw.

Christoph Piel · 2005-12-28, 11:58

Die APU sollte der gute Mann aber spätestens bei FL200 ausschalten, sonst kriegt das arme Ding keine Luft mehr

Hannes Schauer · 2005-12-29, 00:45

Joah Christoph. Das Problem war, dass das Englisch der Crew jetzt nicht erster Sahne war.
Er sagte was von Hydraulic Problems...nun frag mich nicht was genau los war.
Aufjedenfall war die auch in FL240 on.

Mark Foti · 2005-12-29, 16:21

Zitat:

Doch, die 747 hat diesen Schutz, hat Mark Foti irgendwo erwähnt.

Echt, wo denn?
Meines Wissens nach gibt es nur bei der 737 diese Stall Protection im V/S Modus. Bei den neueren Boeings (767, 744...) gibt es sie nur in FLCH und VNAV (dort übrigens auch eine overspeed protection).

Gruß,

Mark

Andreas Fuchs · 2005-12-29, 16:53

Hey Mark,

dann habe ich es mit Deiner Aussage zur 737 verwechselt, ich werde alt

Andre Koch · 2005-12-29, 17:29

Du wirst nicht alt, du bist alt.

*schnell weg, bevor jemand merkt dass ich ein Jahr älter bin als Andreas...*

2005-12-28, 04:06	#11 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.381 Danke erteilt: 2.097 3.736 Danksagungen in 1.036 Beiträgen erhalten	Real....schön wärs.... __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

2005-12-28, 09:02	#12 (permalink)
Andre Koch Registriert seit: 2003-10-27 Alter: 35 Beiträge: 2.629 Danke erteilt: 78 347 Danksagungen in 63 Beiträgen erhalten	Tja, hättest du in der Schule mal besser aufgepasst, würdest du jetzt vielleicht schon Jumbo fliegen... schnellwech __________________ Andre

2005-12-28, 10:18	#13 (permalink)
Andre Koch Registriert seit: 2003-10-27 Alter: 35 Beiträge: 2.629 Danke erteilt: 78 347 Danksagungen in 63 Beiträgen erhalten	Übrigens, anscheinend habe ich den 1st Officer des obigen Fluges gesehen... Wieviel Fehler macht er? __________________ Andre

2005-12-28, 11:16	#14 (permalink)
Sebastian Puk Registriert seit: 2004-12-28 Ort: Mülheim an der Ruhr Alter: 19 Beiträge: 1.177 Danke erteilt: 241 46 Danksagungen in 23 Beiträgen erhalten	Flight DIrector ist aus Ich kenn mich ja auch net in dieser Hahnengrube (engl. Cockpit) aus :P __________________ au revoir (:

2005-12-28, 11:48	#15 (permalink)
Hannes Schauer Registriert seit: 2004-11-10 Beiträge: 549 Danke erteilt: 18 124 Danksagungen in 19 Beiträgen erhalten	Hoi, ja den Herrn auf der 747 sieht man fast täglich. Das Manual zur Queen hat er sich aber anscheinend noch nicht zu Gemüte geführt . Tut manchmal wirklich weh, wie Piloten einen 1A Flieger bedienen Btw, -Gear Lever auf Off(wobei das Airlineintern unterschiedlich gehandelt wird, KLM und Air France lassen den Lever auf Up) -Dann scheinen, laut Status Messages, die Türen auf zu sein und ein VALVE(bzw. 2) -APU rennt(wobei das auch nichtz ungewöhnlich ist. Auf meinem letzten Jumpride war die APU auch an) -Der AP sollte auf LNAV, VNAV oder LNAV FLCH aktiviert sein usw. __________________ MfG Hannes

2005-12-28, 11:58	#16 (permalink)
Christoph Piel Registriert seit: 2002-06-04 Ort: 1NM nördlich DF159 Beiträge: 4.096 Danke erteilt: 361 688 Danksagungen in 291 Beiträgen erhalten	Die APU sollte der gute Mann aber spätestens bei FL200 ausschalten, sonst kriegt das arme Ding keine Luft mehr __________________ Gruß, Christoph Piel 7,82 Erdumrundungen

2005-12-29, 00:45	#17 (permalink)
Hannes Schauer Registriert seit: 2004-11-10 Beiträge: 549 Danke erteilt: 18 124 Danksagungen in 19 Beiträgen erhalten	Joah Christoph. Das Problem war, dass das Englisch der Crew jetzt nicht erster Sahne war. Er sagte was von Hydraulic Problems...nun frag mich nicht was genau los war. Aufjedenfall war die auch in FL240 on. __________________ MfG Hannes

2005-12-29, 16:53	#19 (permalink)
Andreas Fuchs Registriert seit: 2002-05-29 Alter: 33 Beiträge: 7.381 Danke erteilt: 2.097 3.736 Danksagungen in 1.036 Beiträgen erhalten	Hey Mark, dann habe ich es mit Deiner Aussage zur 737 verwechselt, ich werde alt __________________ Wer Schreibfehler findet darf sie behalten! Gruss, Andreas VATSIM Supervisor

2005-12-29, 17:29	#20 (permalink)
Andre Koch Registriert seit: 2003-10-27 Alter: 35 Beiträge: 2.629 Danke erteilt: 78 347 Danksagungen in 63 Beiträgen erhalten	Du wirst nicht alt, du bist alt. schnell weg, bevor jemand merkt dass ich ein Jahr älter bin als Andreas... __________________ Andre

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