EDDM -> North Atlantic Tracks (NAT) -> EDDM

[Markus Siebenhaar]

Hallo

Wenn du von EDDM nach KLAX willst, kannst du die NATs meistens, wenn die nicht gerade sehr weit nördlich verlaufen, vergessen. Such dir einfach selber Wegpunkte (Koordinaten reichen aus)

Guck mal bei www.flightaware.com rein, da findest du oftmals die aktuellen routings, zumindest für die USA manchmal jedoch auch ein komplettes.

Ich nehme mal an du willst den DLH452 nachfliegen. Gib das in die Suchmaske ein und guck mal was da raus kommt. Wenn das nichts bringt, gib versuche es halt mal mit dem Rückflug DLH453 da sollte fast immer etwas komplettes rauskommen. Das fliegst du dann halt Rückwärts ab. (Ist zwar dann nicht ganz real aber immernoch besser als nichts.)

Ich habe diese Frage vor langer Zeit übrigens auch gestellt vieleicht helfen dir die Antworten die ich damals bekommen habe:
http://board.vacc-sag.org/31/2749/?highlight=KLAX+NAT

EDIT:
Habe dir mal das Routing vom DLH453 rausgesucht:

GMN4 EHF J5 PINNI MVA BAM BOI GTF J530
YYN J539 YYL J540 YZS LAT6 6730N 07000W
NCAC CANEL 6800N 06000W 6900N 05000W
6900N 04000W 6800N 03000W 6600N 02000W
RATSU UP61 DEVBI UP61 BAMRA UP60 FORTY
UL7 PAM UB1 ARNEM UL603 TESGA UZ729
BOMBI T104 WLD WLD6M

@Timm

EDDM SID MIQ Y102 SULUS UL604 RELBI UB5 RKN UL602 SPY UL7 SUM UM125 SIDER G11 MY G3 KEF 5E72 YFB N554C YYQ NCAE YYN J530 GTF J7 FMG J5 EHF STAR KLAX

Mit der Route bekommst du Probleme, wenn du 5E72 in dein FMC eingibst, ich weis nicht mehr genau warum aber die meisten Routenplanner werden dir die Route mit 5E72 geben, fliegen kannst du sie aber nicht. Einfach ein paar Wegpunkte selber einfügen.

[Klaus Koths]

Moin.
Bis Heathrow hab ich was gefunden....

LAXX5 DAG J9 MLF J107 VBI SCAK VIPGA SCAK FASSA LOPVI PEPKI 6060N 6250N 6240N 6130N 5920N AGORI MIMKU UP6 MORAG UN562 MAC UN57 DCS UN615 HON BNN3A

[Timm Rehberg]

Ich habe jetzt folgende Route ausprobiert. Aber man musste vorher noch ziehmlich störende Wegpunkte löschen da sie mir ca. 10 std. Flug extra gebracht hätten...

Das ist folgende Route:
+VTU5 RZS J5 PINNI MVA BAM BOI GTF J530 YYN J539 YYL J540 YZS LAT6 6730N 07000W NCAC 6800N 06000W 05000W 6900N 04000W 6800N 03000W 6600N 02000W FORTY UL7 PAM UB1 ARNEM UL603 TESGA UZ729 BOMBI T104 WLD WLD6M

Ich habe VTU5, RZS Transition bekommen...

Nunja...mitlerweile bin ich nordöstlich von Island und bedanke mich für eure Hilfe...

[Patrick Strohmeier]

Für "from/to CAN/US" benutze ich einen Livetracker, zum Beispiel
http://flightaware.com/live/
und flieg die Strecke nach. Nachteil ist dabei nur, dass sich die NATs jeden Tag ändern. Also um etwas Basteln kommt man selten herum.

Bisher war leider nie ein Oceanic online :-( , dann ist die ganze Transatlantikfliegerei recht öde, außer natürlich man chattet mit anderen Piloten. Aber die Oceanic-Procedures kenn ich bisher auch nur aufm Papier. Zum Üben hatte ich noch keine Gelegenheit.

Der folgende Link ist wahrscheinlich schon bekannt, ansonsten darf ich ihn hier nochmal posten:
http://www.vatsim-uk.org/oceanic/index.php

Eine Frage noch: wie ist das korrekte Routing im Streifen:
NAT_entry_point.NAT$.NAT_exit_point ?
Andere schreiben die ganzen N/W-Koordinaten mit rein...?

Gruß
Patrick

P.S.: Hätt nicht gedacht, dass EDDM-Departures nach USA auch über AMPEG nach Südwesten rausgehen. Dacht eigentlich, die wollen so schnell wie möglich nach Nordwesten. Aber ab und sieht man mal einen über KPT rausgehen, vermutlich auf einen der südlicheren NAT. Leider seh ich nur den "deutschen" Abschnitt des FLPL .

[Benjamin Manthey]

Selbst die "realen" machen beides. Manchmal Entrypoint-NATx-Exitpoint, manchmal Entrypoint-NATx-Koordinaten-NATx-Exitpoint.

Oft ist es so, dass entweder fast alle Nordamerikaflüge übern Norden rausgehen, oder fast alle übern Süden (Ostküste inkl. Atlanta). Mit den Inbounds übrigens genauso. Hatte sogar schonmal die LH aus SFO über die Schweiz nach München.
Nicht nur der gewünschte NAT spielt dabei eine Rolle, sondern z.B. auch wie die Sektoren dazwischen gesteuert sind.
Wenn der WUR-Sektor z.B. stark geslottet ist, fliegt man halt über die Schweiz in Richtung Paris und von da aus auf den Atlantik.

[Samy Greve]

Hallo Benny,

woher wissen denn die Dispatchers im Voraus dass der WUR Sektor stark geslottet ist? Also ich meine, der FLugplan wird ja früh aufgegeben, bei SFO ja bis zu 16 Stunden vorher.

[Benjamin Manthey]

Nen Flugplan kann man ändern

[Samy Greve]

Zitat von Benjamin Manthey

Nen Flugplan kann man ändern

Ach mann ..

[Michael Krause]

...und über CFMU kriegt man sowas recht gut im vorraus mit um dann spätestens inflight reagieren zu können. Kannst dir ja mal das Daily 1000z Briefing anschauen: https://www.cfmu.eurocontrol.int/chm...v1=contingency

Gruß
Micha

[Lars Eiberger]

Micha,

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