EDFM-EDDK

[Tobias Rad]

Zitat von Lukas Ewald

EDIT: zwischen UMDAS und RINEX ist kein unterschied. Die RINEX kann wieder raus. Siehe Event Beitrag bezüglich 09er Betrieb und den RINEX SID`s....

Da frage ich mich jetzt aber, warum es real gefiled wird, aber es stimmt schon, sinnig ist es nicht.

[Michael Krause]

@Tobias:
Das war real eine D-E..., das heißt nicht wirklich viel. Da wird ab und an noch erheblich wilder geplant als was wir so machen. Nicht ohne Grund steht in vielen Flugplänen das "IFPS Change Accepted" in den Remarks, weil der Flugplanersteller einfach um die ein oder andere Hürde im RAD nicht auf die Schnelle herum kam.

Nachdem das vorhin "nur mal schnell schauen was vielleicht zufällig heut on file ist" war, hab ich jetzt nen Blick ins Archiv geworfen und das hier schaut mir schon sinniger aus:

N0250F090 OLIVI Q762 NASBO/N0272F100 DCT AKIGO DCT NOR

Gruß
Micha

[Tobias Rad]

Zitat von Michael Krause

@Tobias:
Das war real eine D-E..., das heißt nicht wirklich viel. Da wird ab und an noch erheblich wilder geplant als was wir so machen. Nicht ohne Grund steht in vielen Flugplänen das "IFPS Change Accepted" in den Remarks, weil der Flugplanersteller einfach um die ein oder andere Hürde im RAD nicht auf die Schnelle herum kam.

Na dann, kann ich auch die Pläne, bei denen ich am Verzweifeln bin dahin schicken, damit sie mir die überarbeiten.

Zitat von Michael Krause

Nachdem das vorhin "nur mal schnell schauen was vielleicht zufällig heut on file ist" war, hab ich jetzt nen Blick ins Archiv geworfen und das hier schaut mir schon sinniger aus:

N0250F090 OLIVI Q762 NASBO/N0272F100 DCT AKIGO DCT NOR

Gruß
Micha

OK, ist so drin, wobei ich im Endeffekt an die Langens appeliere, einfach nach dem Takeoff und erreichen der MRVA einen Direct zum FAF von Köln zu geben.

[Lukas Ewald]

So war heute mal mit meinem Funkscanner in Mannheim. Da sind mir ein zwei Sachen aufgefallen. Zum einen etwas off Topic das anscheinend jede Route mit den Amerikanischen Freunden von Coleman abgesprochen werden müssse. Die Clearences bekommen die Pilot nämlich erst beim Rollen oder am Threshold, nachdem "clearences availible" aus dem Funkscanner kommt. Zudem gibt es dort im RL anscheinend die Hoheit vom Tower directs zu vergeben. So kommt es vor das eine Cesssna Citation noch auf der Tower Freq bleibt und ein right turn direct bekommt um zu nem Waypoint auf dem weg nach PSA nicht Frankfurt bekommt (clearences von dem Flieger erst am THR, dann ne normale UMDAS SID ohne "when airborne" Freq. Als der Pilot aber bei der Clearences "cleared Frankfurt" zurücklies, erläuterte der Tower nur "cleared to PSA (Speassart). Nunja, der Flieger startete und nach wenigen sekunden gabs ein Direct zu einem Wegounkt Nördlich von mannheim, mehr habe ich nicht mitbekommen). Später kam noch ein französicher Pilot, von der Cirrus. Er wurde über folgendes nach Hamburg gecleared: "cleared Hamburg via RINEX1W departure route. When passing 2000 LT to RINEX, cleared FL070, SQ1234, departure freq. 130.500".
Nunja, ihr seht also irgendwei wird sich doch eh nicht an die Route gehalten?! --> vielleicht kann mich ja jemand von den RL controlern aufklären oder so

lg
Lukas

[Tobias Rad]

Also bzgl. Clearance ist es wohl bei den Nicht-DFS-Plätzen so, dass der Tower bei der DFS anruft um die Clearance einzuholen. Diese gibt er dann auch so an die Piloten weiter, wenn sie reinrufen. Da das Prozedere dauern kann und man wohl recht gut mit den Fliegern rechnen will, kommt die Clearance wohl auch erst sehr kurzfristig.

Soweit meine Informationen, aber es gibt hier ja den ein oder anderen, der von den kleineren Feldern und deren Koordination erzählen kann.

[Lukas Ewald]

@ Tobias, check mal das FIR Interne Forum nach "wieviel Realität ist vertretbar"

lg
lukas