Fuel Calculation Data

[Marco Baumann]

Hallo,
ich benutzte den Vatroute Desktop Client für die Berechnung des Sprits. Ich habe aber nicht für alle Flieger die entsprechenden Daten zur Hand. Deshalb würde ich gerne in diesem Thread die Fuel Daten von euch zusammen tragen.

Interessant währen:

B737-600/700/800/900
B747-400
A319/320/321
A330-200/300
A340-300/600
ATR42/72
BAE146
Citation CJ1

Gesucht werden die Daten, so wie ihr sie auch im Vatroute Client verwendet. Also Fluel Flow, Extra Fuel, Taxi Fuel.
Ich hoffe, dass wir so mal vernünftige Liste zusammenbekommen. Danke für die Mitarbeit.

EDIT: Ich trage hier die gesammelten Werte in einer Liste zusammen:

EDIT2(19.08.2008): Hier habe ich noch einen interessanten Link mit Fueldaten gefunden =>http://www.civil-aviation.org/ (bissel nach unten scrollen)

 Airbus:
A318: ???? kg/h
A319: 2685 kg/h
A320: 3000 kg/h
A321: 3200 kg/h
A330: 5625 kg/h
A340: 6850 kg/h

 Boeing:
B733: ???? kg/h
B735: ???? kg/h
B736: ???? kg/h
B737: ???? kg/h
B738: 2630 - 2668 kg/h
B739: 2630 - 2668 kg/h
B757: 4195 kg/h
B767: 6300 kg/h
B777: 6350 kg/h
B744: 11550 kg/h

 Douglas:
DC10: 11400 kg/h
MD82: 3250 kg/h

 Regional Jets:
CRJ Series: ???? kg/h
BAE/Avro: ???? kg/h
Fokker 70: ???? kg/h
Fokker 100: 2300 kg/h

 Turboprop:
ATR42: 800 kg/h
ATR72: 800 kg/h

 GA Aricraft:
PC12: 308 kg/h

[Florian Röhm]

Früher habe ich auch Vatroute verwendet. Damals hatte ich den Wert der B763 aus dem alten OFM. Vielleicht hat den hier noch jemand installiert und kann die Werte hier in den Thread schreiben.

[Roland Groebl]

Bei der 738 nehme ich 2668 kg/h zuzüglich Taxi und Holding Fuel und komme damit gut zurecht.

Gruß

Roland

[René Jacobi]

Moin!

Ich hab mal in meiner Raupensammlung gesucht und folgende Werte gefunden. Die Werte hatte ich mal aus einer klasse Website, die ich allerdings nicht mehr finde. In sofern keine Garantie, dass es zu 100% stimmt, sind aber allemal sehr gute Anhaltswerte.
Beispiel: Roland nimmt für die 738 den Wert 2668 kg/h, ich nehme 2630 kg/h.

Airbus A319-100 2685 kg/h
Airbus A321-100/200 3200 kg/h
Airbus A330-200 5625 kg/h
Airbus A340-300 6850 kg/h
Boeing 737-800/900 2630 kg/h
Boeing 747-400 11550 kg/h
Boeing 757-200 4195 kg/h
Boeing 767-300 6300 kg/h
Boeing 777-200 6350 kg/h
Douglas DC-10-30/40 11400 kg/h
Douglas MD-82 3250 kg/h
Fokker 100 2300 kg/h
Pilatus PC-12 308 kg/h

Wer exaktere Werte besitzt, her damit.

Hinweis: es kommt immer darauf an, welchen Flieger von welchem Anbieter (Level-D, PMDG, iDFG, Posky, etc.) man im Hangar stehen hat. Die eingestellten Werte des Fliegers (Durchflussmenge = Spritverbrauch) können einem einen Strich durch die Rechnung machen.
Mein Problem: POSKY A330, 2 1/2 Stunden Flug und nur knappe 7 t Spritverbrauch?
(Gut, hätte real ein sehr geringes CO2-Problem, aber jegliche Berechnungen sind für'n A....)
Bei der Gelegenheit: kann man (und wenn ja wo) die Durchflussmenge eines Fliegers einstellen?

Munner bleiben

[Tobias Ott]

Hallo Marco,

für die F1-ATR knapp 800kg/h (bei MTOW, je nach FL) und fürs Taxln ca. 20-50kg (7kg/min).

Gruß,
Tobias

[Dennis Mangold]

Zitat von René Jacobi

Hinweis: es kommt immer darauf an, welchen Flieger von welchem Anbieter (Level-D, PMDG, iDFG, Posky, etc.) man im Hangar stehen hat. Die eingestellten Werte des Fliegers (Durchflussmenge = Spritverbrauch) können einem einen Strich durch die Rechnung machen.

Sehr richtig!

Boeing 747-400 11550 kg/h

Kann ich für die PMDG 747-400 [FS9] bestätigen.

Zitat von Tobias Ott

für die F1-ATR knapp 800kg/h (bei MTOW, je nach FL) und fürs Taxln ca. 20-50kg (7kg/min).

Kann ich für FS9 auch bestätigen.
Dieser Wert funktioniert auch für die EurowingsPro ATR-42.

Für den Project Airbus A320-200 CFM verwende ich 3000 kg/h und je nachdem etwa 500 kg für's taxeln.

Als Extra Fuel verwende ich immer 75-100% des Stundenverbrauchs, weil ich FS Passengers verwende, und da gibt's immer ordentlich Punkteabzug, wenn man unter die 45-Minuten-Reserve kommt (wobei ich manchmal denke, dass der etwas anders rechnet ).

Gruß, Dennis

P.S.: @ Marco: Vielleicht kannst Du alle verfügbaren Werte, ähnlich wie bei René, in deinem ersten Beitrag zusammenfassen/ergänzen? Dann würde man die Werte immer gleich zu Beginn finden.

[Marco Baumann]

@Dennis: Dein Wunsch war mir Befehl !

Also, wer noch ergänzende Daten oder von den bereits geposteten abweichende Daten hat, nur her damit.

[Dennis Ryschka]

In der iFDG FAQ zur MD-11 stehen die folgenden 3 Werte:

- Climb: 32000 lbs/hr
- Cruise: 17000 lbs/hr
- Descent: 9000 lbs/hr

Welchen Mittelwert nimmt man da?, bzw. wie berechnet der sich?

[Marco Baumann]

Also oben haben wir die Daten der DC10 mit 11400kg (~25000lbs). Allerdings weiß ich nicht, wie ähnlich sich diese beiden Flugzeuge sind.

[Tobias Rad]

Zitat von Dennis Ryschka

In der iFDG FAQ zur MD-11 stehen die folgenden 3 Werte:

- Climb: 32000 lbs/hr
- Cruise: 17000 lbs/hr
- Descent: 9000 lbs/hr

Welchen Mittelwert nimmt man da?, bzw. wie berechnet der sich?

Naja, wenn man mal ungefähr davon ausgeht, das Climb und Descent gleich lange dauern, dann komme ich dafür auf einen Mittelwert von 20500lbs/hr, wenn man jetzt noch sagt, das Climb und Descent gegenüber Cruise kürzer sind (MD11 ist ja eher ein Langstreckenflugzeug), dann sollte also die einfache Strecke so ab 6h dauern. Bei extrem langem Steig-/ Sinkflug von je 1h haben wir noch 4h Cruise.


Ergibt sich also ein Verbrauch von 18167lbs/h, nach Umrechnung und Rundung bleiben 8250kg/h.

@Marco: Die MD11 sollte sparsamer sein, als die DC10, aber ob das jetzt wirklich so viel ausmacht, wie ich hier vorrechne, ist fraglich.